Avec son allure charmante, une autonomie impressionnante de 410 km et une conduite plaisante, la Renault 5 électrique semble avoir trouvé la recette idéale pour attirer les automobilistes. Néanmoins, son tarif élevé pourrait décourager certains acheteurs. Voici nos attentes avant de la tester.
La Renault 5 électrique représente un pas en avant pour la marque au Losange. En optant pour un design soigné avec un prix élevé, le constructeur a réussi à se démarquer face à Tesla, du moins sur le marché français. Après deux ans d’attente, nous prenons enfin le volant de cette citadine électrique. Puisque l’essai arrive un peu tard, nous en profiterons pour découvrir une version exclusive : le haut de gamme Roland-Garros. Voici nos attentes avant de commencer notre essai.
Un design néo-rétro : pourquoi la R5 surpasse les Peugeot e-208 et Citroën ë-C3
Il n’y a pas d’exagération ici, cette voiture continue d’attirer avec ses lignes magnifiquement travaillées. Les influences du modèle des années 1970 sont claires, avec un capot plat, un pare-brise inclinable et une ligne de coffre bien droite. Les jantes de 18 pouces renforcent visuellement ce bijou de 3,92 mètres de long et 1,78 mètre de large, tandis que ses phares innervent un clin d’œil à son aspect vintage.
Un indicateur de charge interactif novateur prend place au niveau du capot, offrant une touche moderne. Concernant la personnalisation, elle est vaste et permet de choisir parmi divers coloris, différentes jantes, des stickers de toit variés, et une gamme d’accessoires intérieurs. Face à cela, les Citroën ë-C3 et Peugeot e-208 semblent soudainement moins attrayantes. La Renault s’impose aussi techniquement.
Batterie de 52 kWh et recharge rapide : une attention à porter sur la version d’entrée de gamme Five
Contrairement à de nombreux concurrents, la R5 repose sur une plateforme dédiée uniquement aux voitures électriques. Cela réduit les compromis généralement nécessaires avec les versions à moteur thermique. Les batteries de 40 et 52 kWh permettent d’obtenir des autonomies de 312 et 410 km respectivement, avec une recharge en courant continu à 80 kW pour le petit modèle et 100 kW pour le grand.
Ces chiffres se comparent bien aux compétiteurs. Un aspect notable est la précondition de la batterie qui optimise la recharge lorsque la température est basse. Attention toutefois à ne pas opter pour la version Five, qui ne dispose pas de la recharge rapide… En alternatif, la recharge peut atteindre 22 kW en option. Cette caractéristique est très appréciable, d’autant plus que la fonction V2L est également incluse.
Les chiffres clés de la Renault 5 électrique
| Prix de base | 24 990 € |
| Capacité de la batterie | 40 ou 52 kWh |
| Autonomie WLTP | 312 ou 410 km |
| Puissance de charge DC | 80 ou 100 kW |
| Puissance moteur | 95, 120 ou 150 ch |
Android Automotive et ChatGPT : Reno, l’assistant virtuel qui transforme l’expérience dans la R5
Bien que les sièges aient un design simple, ils sont inspirés des célèbres sièges en pétales de l’ancienne R5. La planche de bord, côté passager, reprend les éléments de l’originale, mais intègre maintenant un épais bloc avec un écran d’instrumentation de 10 pouces et un écran tactile de 10,1 pouces, apportant ainsi une touche de modernité à cette citadine.
L’interface alimentée par Android Automotive s’avère très efficace. Le système GPS propose un planificateur d’itinéraires précis, et vous pouvez télécharger une centaine d’applications via Google Play. Les mises à jour à distance sont également disponibles pendant cinq ans. Assisté par ChatGPT, un avatar virtuel nommé Reno répond à la plupart des requêtes, offrant ainsi une fluidité d’interaction appréciable.
Finition Roland-Garros à 36 490 € : vaut-il mieux opter pour le haut de gamme ou la version Techno ?
Pas d’inquiétude : 36 490 € est le prix final de la version la plus chic de la Renault 5. Si vous préférez une option plus abordable, le prix débute à 24 990 € pour la version Five. Néanmoins, les concessions sont si nombreuses que ce modèle n’est pas nécessairement recommandé. Mieux vaut se tourner vers les versions intermédiaires comme l’Evolution ou la Techno pour bénéficier d’équipements modernes et de performances satisfaisantes.
La version haut de gamme que nous testerons, habillée en finition Roland-Garros, semble exagérément coûteuse. La différence d’équipement avec la version Iconic Cinq est presque inexistante. À part quelques stickers, éléments décoratifs et garnitures spécifiques, la Roland-Garros est identique à l’Iconic Cinq. Ce léger embellissement a un coût supplémentaire de 1 000 €. Cela en vaut-il vraiment la peine ? Réponse ce week-end.
Êtes-vous prêt à débourser plus de 36 000 € pour une citadine électrique ? Donnez-nous votre avis et nous en discuterons lors de notre essai qui sera publié dimanche à midi !
