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Traverser l’Amazone en toute sérénité ? C’est la promesse du tout nouveau Jeep Compass électrique, qui affiche une autonomie impressionnante de 650 km. Une assertion trop belle pour être vraie ? Nous avons mené notre enquête.
Sommaire
Lorsque l’eau effleure le bas de caisse, l’angoisse est palpable, bien que le silence soit total. Est-ce que ce SUV va atteindre l’autre rive ou être victime d’un court-circuit ? Une alerte sonore vient rompre la tension. En réalité, traverser cette rivière avec le Jeep Compass électrique était un simple fantasme. Néanmoins, le constructeur américain assure que ce véhicule peut s’aventurer dans des eaux profondes jusqu’à 408 millimètres sans souci.
Franchissement : un SUV électrique qui n’a pas peur de se mouiller (un peu)
En arrière-plan, on imagine le Wrangler amusé, capable de s’aventurer dans 850 millimètres d’eau sans soucis. Cependant, le Compass arrive sur le marché avec un modèle électrique ce qui constitue une véritable nouveauté en cette ère où l’on questionne la voiture. Certes, cela modifie quelques perceptions, mais les compétences tout-terrain du nouveau Compass restent intactes.
Son angle d’attaque est de 20°, et l’angle de fuite s’élève à 26°. Avec une garde au sol de 200 millimètres, on peut s’assurer qu’aucun frottement n’interviendra durant les aventures. De plus, le système Selec-Terrain permet de sélectionner l’un des quatre modes de conduite adaptés : Auto, Sport, Neige, et Sable/Boue. À chaque choix, les réactions du véhicule s’ajustent de manière adéquate, englobant accélérateur, direction et ESP.
Sur la route : le Jeep Compass plus ferme qu’un Peugeot e-3008, mais redoutable en ville
Pour notre essai, le cadre est surprenant : Turin. Inutile de dire que les modes de conduite tout-terrain sont pour l’instant mis de côté. Lors de notre sortie du parking, on opte pour le mode Auto. Bien que le Compass soit imposant (4,55 m de longueur et 1,90 m de largeur), les caméras sont là pour sécuriser le mouvement. Le stress est évacué, et cela me rassure grandement.
Les suspensions se révèlent plus rigides que celles du Peugeot 3008, dont il dérive. Bien qu’il n’y ait pas d’amortissement piloté pour naviguer entre les ressentis de route, la direction hautement assistée compense cette rigueur. La maniabilité est étonnament agréable, grâce à une bonne visibilité. C’est impressionnant. De plus, le mode One Pedal ajoute un confort indéniable.
Vie à bord : un habitacle géant, mais simpliste
À l’intérieur, le conducteur prend une position haute, le volant traditionnel remplaçant celui plus compact du 3008. Moins original, mais cela offre un style plus classique. L’ambiance apparaît néanmoins plus basique surpasse les attentes en matière de qualité. Les plastiques sont plus présents, ce qui peut dénoter à l’intérieur de l’habitacle.
La hauteur et l’espace sont remarquables tant à l’avant qu’à l’arrière. Le Jeep Compass offre également 34 litres de rangement à l’intérieur et 550 litres dans le coffre. L’ouverture motorisée et le seuil bas de chargement facilitent grandement l’utilisation de l’espace. En revanche, aucun compartiment sous le capot n’est prévu, ce qui déçoit.
Batterie et autonomie : les 650 km du Jeep Compass sont-ils une promesse en l’air ?
Le trajet autour de Turin donne des indications sur le confort lorsque l’on dépasse des vitesses élevées. Les suspensions deviennent plus souples, et l’insonorisation se montre efficace à 100 km/h. Le modèle d’essai était équipé d’une batterie de 73 kWh de chez BYD, promettant 500 km d’autonomie selon le cycle WLTP. En consommant 22 kWh/100 km à un rythme soutenu, prévoyez environ 330 km dans des conditions réelles.
À l’avenir, la plateforme STLA Medium prévoit l’ajout d’une batterie plus grande de 97 kWh, provenant également d’ACC, pour atteindre les 650 km d’autonomie. Ce serait une avancée intéressante. Cependant, nous n’avons pas eu l’occasion de tester la recharge rapide, annoncée à 160 kW en courant continu DC, en mode préconditionnement de la batterie.
Le point qui fâche : un planificateur d’itinéraire facturé 9,90 € par mois
L’écran tactile de 16 pouces, fin et étroit, exploite sa largeur pour offrir une multitude d’informations. L’ergonomie du Compass est correcte, avec des raccourcis bien placés pour ajuster facilement la température. Les accès rapides en partie basse méritent d’ailleurs d’être soulignés. Toutefois, la commande vocale est parfois trop intrusive.
Le Compass se destine à l’aventure, mais cela a un coût. La navigation connectée, intégrée dans le pack Connect Plus, est accessible uniquement pendant un essai de 12 mois, après quoi un abonnement de 9,90 € par mois est nécessaire pour profiter du planificateur d’itinéraire ou même de ChatGPT. Paradoxal pour un véhicule électrique conçu pour les longs trajets !
Dynamisme : une agilité surprenante freinée par une pédale « éponge »
Si vous aimez les routes secondaires, le Jeep Compass s’y trouve à l’aise. La route sinueuse menant à la Basilique de Superga, surplombant Turin, en témoigne. La rigidité de l’amortissement, ressentie en milieu urbain, se révèle bénéfique dans ce cadre. La réactivité de la machine électrique en mode Sport reste impressionnante.
Avec 213 ch et 345 Nm de couple à optimiser sur l’avant, il donne le pouvoir de faire rugir les pneus. En attendant la version quatre roues motrices de 375 ch, l’équilibre en conduite surprend, surtout en comparaison avec l’ancien modèle Compass. En revanche, la pédale de frein est désagréable, donnant l’impression de presser une éponge à récurer.
Tarifs : le Jeep Compass électrique, le nouveau « casse-coût » de Stellantis ?
Équipé de feux Matrix LED, d’une calandre rétroéclairée, d’un hayon électrique, de sièges avant chauffants, d’un volant chauffant et d’une conduite semi-autonome… La finition First Edition reste très compétitive à 46 490 €. Ce prix se situe en dessous de celui du Peugeot 3008 et de l’Opel Grandland. Il dépasse à peine celui du Citroën C5 Aircross.
Une aubaine pour le groupe Stellantis, mais la concurrence avec Tesla et Xpeng reste vive, car ces derniers se montrent plus attrayants en termes de prix. Cela dit, le Compass a une certaine aura, grâce à son héritage. L’ADN Jeep lui confère un avantage, surtout auprès des Italiens, passionnés de SUV. La fabrication à Melfi pourrait également y contribuer…
Notre avis sur le Jeep Compass
Son confort, bien que ferme, pourrait être un sujet de critique. L’habitacle, quant à lui, laisse à désirer en termes de prestance. À propos de la recharge rapide, nos expériences passées avec d’autres modèles du groupe laissent planer un doute. Le Compass ne recevra pas une note trop élevée. Néanmoins, il m’a convaincu au fil de mon essai. Ce SUV ne se contente pas d’imiter le 3008. L’engin concilie espace intérieur, dynamisme, et accessibilité financière. Le contrat est rempli.
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