Stellantis fait enfin un pas décisif dans l’univers de l’électromobilité avec le lancement de la DS N°8, déterminée à concurrencer les leaders de son segment. Parviendra-t-elle à répondre aux attentes ?
Historique dans son approche, Stellantis s’est désormais engagé pleinement dans le secteur des véhicules électriques à travers sa DS N°8, qui se positionne comme le modèle phare de la marque et, de manière plus large, du groupe. Elle a même été sélectionnée pour être le véhicule présidentiel ! Les attentes sont donc élevées et un essai prometteur s’annonce. Voici quatre éléments clés à retenir sur ce que l’industrie automobile française propose de meilleur en matière de véhicules électriques.
Une autonomie impressionnante de 750 km
La principale nouvelle qui a suscité des discussions sur les réseaux sociaux concerne l’autonomie. Avec 750 km sur cycle WLTP, dont 500 km uniquement sur autoroute, la DS N°8 devance largement nombre de ses concurrentes. Cette performance n’est pas simplement le résultat d’une batterie volumineuse (97 kWh), mais plutôt d’une efficacité remarquable. DS évoque une consommation mixte limitée à 15,9 kWh/100 km pour la version de base Pallas.
Pour atteindre ces résultats, le constructeur a mis en place de nombreuses améliorations visant à optimiser l’aérodynamisme de sa N°8. La calandre est équipée de volets actifs, la partie arrière arbore un becquet spécifique, les jantes présentent un design aérodynamique et les feux sont minutieusement sculptés. Par ailleurs, la totalité des soubassements est carénée. Au final, cette attention aux détails se traduit par un cx de 0,24, un chiffre très compétitif par rapport aux autres modèles.
Un confort de conduite remarquable
Comme le veut la tradition de la marque, la DS N°8 assure un confort à la hauteur des attentes. Plusieurs technologies concourent à créer cet effet de bien-être. Le vitrage feuilleté complet et les matériaux utilisés contribuent à absorber les nuisances sonores. En version haut de gamme, un système d’amortissement piloté par caméra anticipe les irrégularités de la route sur 25 mètres et ajuste la rigidité des ressorts en conséquence.
L’intérieur offre également des sièges avant ultra-confortables. En plus des réglages électriques classiques, ces sièges sont équipés de fonctions de chauffage et de ventilation, avec des options de massage. Plusieurs programmes permettent une expérience personnalisée. Le maintien latéral est ajustable pour s’adapter à toutes les morphologies. En prime, un chauffe-nuque est proposé, une première dans le segment des berlines fermées.
Des finitions impeccables
Fidèle à l’image de marque, la qualité de finition de la DS N°8 s’annonce comme l’une des meilleures du marché. Les matériaux choisis sont d’une grande élégance. Les modèles de base, bien que dotés de cuir synthétique, voient leurs versions supérieures s’embellir d’Alcantara dans un ton bleu ou de cuir Nappa en finition bracelet de montre. Les détails font également forte impression pour un produit de cette catégorie.
Les contreportes peuvent être recouvertes de cuir ou d’Alcantara, alors que le tableau de bord arbore de l’aluminium, avec une finition pouvant être bouchonnée en style Jules Verne. Des motifs guillochés inspirés des Clous de Paris embellissent les aérateurs ainsi que les branches du volant en X. L’excitation est palpable à l’idée d’expérimenter cela en personne, bien qu’il soit à prévoir que des matériaux moins onéreux apparaissent dans les zones inférieures, une tendance que la concurrence adopte également.
La DS N°8 a une plateforme 400V
C’est probablement l’élément qui pourrait soulever des interrogations concernant la DS N°8 : sa plateforme, qui fonctionne sur un circuit 400V. Alors que de nombreuses marques haut de gamme optent pour le 800V, réputé pour sa rapidité en charge, DS choisit de conserver le 400V de sa plateforme STLA Medium. La puissance maximale de charge en courant continu est limitée à 160 kW, ce qui est en effet inférieur à la plupart de la concurrence.
La N°8 est-elle à la traîne sur ce point ? Selon DS, la capacité à maintenir une bonne puissance moyenne est plus pertinente que le pic de puissance seul. Nous avons effectué des tests sur une borne rapide Ionity à deux occasions. Un test avec le préconditionnement de la batterie et un autre sans, et les différences étaient notables.
Rendez-vous ce dimanche à 11 heures pour découvrir notre analyse complète sur la DS N°8 !
