En 2025, les véhicules électriques continuent de faire face à des stéréotypes tenaces, notamment en matière de fiabilité. Une étude approfondie menée par l’ADAC, une organisation allemande dédiée à l’automobile, a mis en lumière un fait intéressant : ces véhicules affichent un taux de panne bien inférieur à celui des voitures à moteur thermique.
Il est généralement admis qu’une voiture électrique nécessite moins d’entretien qu’un modèle thermique. En effet, les voitures équipées de batteries possèdent moins de pièces mécaniques, ce qui diminue la nécessité de réparations fréquentes (surtout au niveau du moteur). Pourtant, certains médias insistent sur les dysfonctionnements liés aux batteries, ce qui engage une remise en question de la fiabilité des véhicules électriques.
Les électriques plus fiables que leurs homologues thermiques
Grâce aux recherches de l’ADAC, une grande quantité de données sur le taux de panne des véhicules a été collectée. Les résultats montrent que les voitures électriques fabriquées entre 2020 et 2022 affichent un taux de panne moyen de 4,2 pour 1 000 véhicules. En comparaison, les voitures à moteur thermique présentent un taux clairement plus élevé, atteignant 10,4 pour 1 000.
Il est également encourageant de noter une diminution globale des pannes au fil du temps. Une étude similaire réalisée en 2020 montrait 8,5 pannes pour 1 000 véhicules électriques et 12,9 pour 1 000 véhicules thermiques. Fait surprenant, la principale cause des pannes est analogue tant pour les voitures électriques que thermiques : il s’agit de la batterie de basse tension (batterie 12 volts).
Les causes de panne pour les voitures électriques :
- Batterie 12 volts : 50 %
- Moteur, gestion du moteur, système haute tension : 18 %
- Pneus : 13 %
- Générateur, démarreur, système électrique, éclairage : 10 %
- Clés, système anti-démarrage : 3 %
- Autres : 5 %
Les causes de panne pour les voitures thermiques :
- Batterie 12 volts : 45 %
- Générateur, démarreur, système électrique, éclairage : 23 %
- Moteur, gestion du moteur, système haute tension : 10 %
- Pneus : 8 %
- Clés, anti-démarrage : 7 %
- Autres : 7 %
Ces informations se basent sur les 3,6 millions de pannes enregistrées en Allemagne durant l’année écoulée. Pour la première fois, l’ADAC a déclaré en 2024 qu’elle disposait d’une quantité suffisante de données pour évaluer « en toute confiance » la fiabilité des voitures électriques, grâce à l’augmentation du nombre de véhicules à batterie sur les routes allemandes et européennes.
Une des exceptions : la Hyundai Ioniq 5
Les rapports de l’ADAC indiquent que la plupart des véhicules électriques se distinguent par leur fiabilité, à l’exception de la Hyundai Ioniq 5. Ce modèle présente un mérite de panne peu flatteur de 18,3 pour 1 000 (pour les véhicules de 2021), atteignant même 22,4 pour les modèles de 2022. Cela en fait le véhicule électrique avec le plus faible score de fiabilité de toute la liste.
Cette situation n’est pas surprenante, étant donné que plusieurs propriétaires ont rapporté des problèmes liés à l’unité de contrôle intégré (ICCU). Par exemple, Maxime, un kinésithérapeute de la Manche, a bénéficié à plusieurs reprises des panneaux solaires de sa Ioniq 5. Ce trentenaire a rencontré des difficultés liées à la batterie de 12 volts avant d’éprouver des ennuis avec l’ICCU, comme de nombreux autres utilisateurs.
Malheureusement, la marque a manqué de transparence quant aux causes et aux mesures préventives à mettre en place pour réduire ce risque de panne. Des propriétaires de la Ioniq 6 ont également subi des désagréments au fil des années. En 2024, Hyundai a procédé à un vaste rappel pour corriger un défaut lié à l’ICCU, offrant ainsi une mise à jour logicielle.
Un taux de panne de 0,5 pour 1 000 pour la Tesla Model 3
À l’opposé du classement, on retrouve les modèles de Tesla. Le Model Y affiche un taux de panne très bas de 0,9 pour 1 000, tandis que la Tesla Model 3 atteint un chiffre remarquable, avec une baisse graduelle de son taux de panne, passant de 4,4 (pour les unités de 2019) à seulement 0,5 pour celles de 2022. Le Volkswagen ID.4 se positionne également très bien avec un score de 1 pour 1 000 pour les modèles de 2022.
Même le Dacia Spring, dont le prix reste inférieur à la moitié de celui de la Hyundai Ioniq 5, affiche un solide taux de panne de 2,9 pour 1 000 sur les modèles de 2022. L’ADAC précise que « bien qu’il existe quelques exceptions, la variété et la solidité générale des véhicules électriques disponibles en Allemagne suffisent à baisser le taux global de pannes ». Cela devrait rassurer les futurs acheteurs. 😊
Avis de l’auteur
Valentin Cimino
