Taxis autonomes dans le Grand Paris : Stellantis et Bolt visent 2028
Des véhicules sans chauffeur pourraient être testés dans cinq communes franciliennes dès 2028. Stellantis, Bolt et la Métropole du Grand Paris veulent évaluer leur place dans les trajets du quotidien, sans annoncer pour l’instant les villes, les voitures ni les parcours retenus.
Une expérimentation pour compléter le transport urbain
Présenté le 23 octobre 2026, le projet baptisé Greater Paris Autonomous Driving Living Lab s’inscrit dans une candidature à l’initiative européenne ADACities. L’idée est de mettre à l’épreuve la mobilité autonome dans des secteurs urbains denses, où les besoins de déplacement ne coïncident pas toujours avec les horaires ou les lignes de transport collectif.
La première phase pourrait concerner le nord-ouest du Grand Paris et jusqu’à cinq communes, à partir de 2028. Les partenaires envisagent des liaisons vers une gare, un pôle d’emploi ou des trajets aux heures creuses, ainsi que des déplacements lors de grands événements. Pour une habitante qui termine tard son service, un véhicule à la demande pourrait ainsi combler le dernier kilomètre entre la gare et son quartier.
Ce scénario reste à tester : les communes, les itinéraires et la date d’accueil des premiers voyageurs n’ont pas été communiqués. Le projet ne promet donc pas encore une course réservable sur l’application Bolt à une date précise.
- Jusqu’à cinq communes pour les premiers essais envisagés dès 2028.
- Des trajets de rabattement vers les gares et les zones d’activité, ou en période de faible desserte.
- Une évaluation avant extension, portant sur la sécurité, l’usage et les effets économiques, sociaux et environnementaux.
Stellantis fournira les véhicules, Bolt préparera le service
Les rôles annoncés sont distincts. Stellantis doit apporter des véhicules basés sur des plateformes adaptées à la conduite autonome de niveau 4, ainsi que son savoir-faire en conception et en intégration des équipements. Le constructeur n’a pas encore indiqué quel modèle serait transformé pour le pilote.
Le niveau 4 signifie que le véhicule peut conduire sans intervention humaine dans un domaine défini, par exemple sur certains parcours et dans des conditions précises. Cela ne veut pas dire qu’il sait circuler seul partout, quelles que soient la météo ou la situation. Le cadre d’utilisation, la supervision et les autorisations resteront donc au cœur des essais.
Bolt, via sa division Autonomous Driving Solutions, doit préparer l’intégration du service. La Métropole coordonnera le projet avec les communes et les autorités concernées, tout en évaluant son fonctionnement. Aucun tarif, nombre de voitures ou équipement final n’est connu à ce stade.
| Partenaire | Rôle annoncé | Point encore à préciser |
|---|---|---|
| Stellantis | Véhicules et intégration des systèmes | Modèle et configuration |
| Bolt | Préparation et organisation du service | Tarifs et modalités de réservation |
| Métropole du Grand Paris | Coordination et évaluation | Communes et parcours retenus |
La formule rappelle que l’alliance entre Stellantis et Bolt autour des robotaxis se construit par étapes : la voiture n’est qu’une partie du service, qui doit aussi fonctionner dans les rues et s’intégrer aux habitudes locales.
Pony.ai cité comme fournisseur potentiel de technologie
L’entreprise chinoise Pony.ai est évoquée comme partenaire technologique possible. La solution envisagée pourrait s’appuyer sur NVIDIA Hyperion, une plateforme destinée aux véhicules autonomes, et sur le dispositif de sécurité NVIDIA Halos. À ce jour, le choix reste potentiel : l’annonce ne vaut pas confirmation d’un contrat définitif pour l’ensemble du projet.
Une plateforme automobile préparée pour le niveau 4 ne suffit pas à rendre une voiture autonome. Il faut aussi des capteurs, des logiciels, des essais et une validation dans les conditions réelles des parcours. C’est là que se jouera une bonne part de l’innovation automobile annoncée : faire fonctionner ensemble véhicule, technologie et règles de circulation.
Les retours d’expérience d’autres opérateurs, comme Waymo et ses voitures autonomes, rappellent que la conduite sans chauffeur demande des essais continus et une adaptation aux situations locales.
Un lancement commercial en 2030 encore soumis à des étapes
À plus long terme, les partenaires visent une extension à environ 30 communes d’ici 2030, avec l’espoir d’ouvrir un service commercial. Cette perspective dépend de la sélection du projet par ADACities, du choix des itinéraires, des validations de sécurité et des autorisations françaises. La candidature européenne, à elle seule, ne donne pas le droit de faire circuler des taxis autonomes sur la voie publique.
Avant d’élargir l’expérience, une évaluation indépendante du déploiement initial est prévue. Elle devra éclairer une question très concrète : ces robotaxis améliorent-ils les déplacements là où les bus et les métros répondent moins bien aux besoins, ou ajoutent-ils simplement une nouvelle offre aux réseaux déjà en place ?
La prochaine étape observable sera la désignation des communes et des parcours autorisés. D’ici là, le lancement en 2028 reste un objectif de pilote, pas la promesse d’un service généralisé dans le Grand Paris.
