La nouvelle BMW Série 3 ne tourne pas le dos à l’essence : la 320 conserve un quatre-cylindres de 211 ch, tandis que la i3 prend en charge le tout électrique. Une cohabitation qui résume le choix du constructeur bavarois : faire avancer l’électrification sans imposer une seule motorisation à toute sa berline.
BMW Série 3 : une 320 essence pour garder le choix
L’arrivée de la nouvelle BMW i3 aurait pu annoncer une Série 3 exclusivement électrique. BMW préfère faire coexister les deux silhouettes : l’i3 s’adresse aux conducteurs prêts à passer au zéro émission, tandis que la berline thermique garde une place dans la gamme BMW.
En France, l’offre essence débute avec la BMW 320. Elle associe un quatre-cylindres TwinPower Turbo de 2,0 litres à une boîte automatique Steptronic à huit rapports. Pas de batterie encombrante ni de recharge sur prise : cette version conserve une mécanique familière, épaulée par une électrification légère.
Ce choix parlera à ceux qui alternent trajets urbains, routes secondaires et longs parcours sans vouloir organiser leurs déplacements autour des bornes. La question n’est donc pas seulement électrique ou thermique : BMW laisse au client le soin de choisir son usage.
Un moteur essence de 211 ch avec propulsion arrière
La 320 développe 211 ch (155 kW) et 330 Nm. Sa puissance passe aux roues arrière, une configuration qui reste attachée à l’identité de la Série 3. Le 0 à 100 km/h est annoncé en 7,4 secondes et la vitesse maximale atteint 240 km/h.
Une petite machine électrique de 8 kW, soit environ 11 ch, apporte son soutien au moteur thermique. Avec ses 25 Nm et sa batterie de 0,9 kWh, le système 48 volts récupère de l’énergie au ralentissement et accompagne les phases de conduite. Il s’agit d’une micro-hybridation, pas d’une voiture hybride rechargeable : aucun trajet en mode électrique sur plusieurs dizaines de kilomètres n’est prévu.
- Moteur : quatre cylindres essence de 1 998 cm³.
- Transmission : propulsion arrière et boîte automatique à huit rapports.
- Performances : 0 à 100 km/h en 7,4 secondes, jusqu’à 240 km/h.
- Consommation WLTP : de 6,5 à 6,8 l/100 km selon la configuration.
Les émissions annoncées vont de 148 à 155 g/km de CO₂. En France, ces valeurs entrent dans le calcul de la fiscalité à l’immatriculation ; le montant dépendra de la configuration et du barème en vigueur à cette date. L’appellation « ECO » employée sur certains marchés européens ne correspond pas à une classe Crit’Air française.
Dimensions, châssis et habitacle : une berline modernisée
Longue de 4,765 mètres, large de 1,850 m et haute de 1,455 m, la Série 3 garde des proportions de berline classique. Son empattement atteint 2,860 m, son coffre offre 450 litres et le poids à vide de la 320 est annoncé à 1 755 kg.
BMW annonce une géométrie de châssis revue, des points de fixation rigidifiés et de nouveaux amortisseurs. Une suspension adaptative pourra être choisie en option. Sur une route bosselée, ce sont ces changements, bien plus qu’une ligne de fiche technique, qui pèseront dans le confort quotidien.
À bord, le système BMW Panoramic iDrive installe un écran central tactile de 17,9 pouces et un affichage Panoramic Vision à la base du pare-brise. La voiture reprend ainsi une partie de l’univers numérique de l’i3, tout en conservant une architecture mécanique différente. La BMW i3 électrique incarne l’autre branche de cette famille.
Prix de la BMW 320 et suite de la gamme
En France, la BMW 320 commence à 55 450 €. La finition M Sport est affichée à 59 450 €, puis la M Sport Pro à 62 150 €. La version thermique la plus puissante annoncée, la M350 xDrive, associe un six-cylindres de 3,0 litres à une hybridation 48 volts : 443 ch et 580 Nm, pour un tarif de 78 250 €.
| Version | Puissance | Prix annoncé |
|---|---|---|
| BMW 320 | 211 ch | 55 450 € |
| BMW 320 M Sport | 211 ch | 59 450 € |
| BMW 320 M Sport Pro | 211 ch | 62 150 € |
| BMW M350 xDrive | 443 ch | 78 250 € |
Une motorisation hybride rechargeable doit élargir l’offre en 2027. Aucun diesel n’est annoncé à ce stade pour la nouvelle gamme française. Le constructeur prépare donc plusieurs réponses à des besoins différents, dans la lignée de sa offensive électrique avec le BMW iX3.
La 320 reste la proposition la plus traditionnelle, mais elle n’est pas figée : son moteur essence profite d’une assistance électrique et son habitacle adopte les nouveaux codes de la marque. La Série 3 change de visage sans renoncer, pour l’instant, à la propulsion ni au quatre-cylindres.
