Avec 740 km d’autonomie WLTP annoncés et un tarif de 50 610 €, le DS N°7 Long Range avance un argument qui parle immédiatement aux acheteurs de SUV premium. Ce successeur du DS 7 change de plateforme et de stratégie : face aux références allemandes, l’automobile française mise sur le grand rayon d’action, le confort et une présentation soignée.
DS N°7 : un SUV électrique pensé pour les longs trajets
Le DS 7 tel qu’on le connaissait passe la main. Son remplaçant repose sur la plateforme STLA Medium de Stellantis, adopte une silhouette plus aérodynamique et abandonne le diesel ainsi que l’hybride rechargeable. La gamme s’organise autour d’une hybride de 145 ch et de trois versions électriques.
Long de 4,66 mètres, large de 1,90 mètre et haut d’environ 1,63 mètre, le DS N°7 conserve un format familial. Son empattement de 2,79 mètres libère de la place à bord, tandis que le coffre offre jusqu’à 560 litres, ou 1 570 litres une fois la banquette rabattue. Avec un Cx annoncé à 0,26, le dessin sert autant le style que l’efficience.
La version de 230 ch promet jusqu’à 543 km WLTP. La Long Range à traction avant grimpe à 245 ch et 740 km, tandis que la variante à quatre roues motrices développe 350 ch et 509 Nm, avec 679 km d’autonomie annoncée. Le 0 à 100 km/h tombe à 5,4 secondes sur cette dernière : de quoi donner du répondant au grand SUV sans en faire une sportive.
Le renouveau de la gamme DS autour du N°7 prend ici une forme concrète : un modèle familial où l’autonomie occupe le premier plan.
740 km sur le papier, mais que vaut-il sur autoroute ?
Le chiffre WLTP attire l’œil, mais il ne correspond pas à un trajet réalisé à 130 km/h. Lors de premiers essais de la version Long Range, le rayon d’action autoroutier observé se situait autour de 430 à 440 km à vitesse réglementaire. La météo, le relief, le vent et le chauffage peuvent faire varier le résultat ; ce repère donne tout de même une idée plus concrète pour préparer une longue étape.
La recharge rapide plafonne à 160 kW en courant continu. DS annonce environ 27 minutes pour passer de 20 à 80 % sur les modèles Long Range, contre près de 31 minutes pour la version de 230 ch, dans des conditions favorables. Une courbe de charge travaillée et le préconditionnement de la batterie doivent aider, mais certains rivaux dotés d’une architecture 800 volts acceptent des puissances bien supérieures.
| Version | Puissance | Autonomie WLTP | Prix de départ |
|---|---|---|---|
| E-TENSE | 230 ch | Jusqu’à 543 km | 46 990 € |
| E-TENSE FWD Long Range | 245 ch | Jusqu’à 740 km | 50 610 € |
| E-TENSE AWD Long Range | 350 ch | Jusqu’à 679 km | Selon finition |
| Hybrid | 145 ch | Consommation dès 5,3 l/100 km | 41 270 € |
Pour un conducteur qui alterne autoroute et déplacements quotidiens, la Long Range évite de payer les quatre roues motrices s’il n’en a pas l’usage. Son autonomie devient alors le principal argument face à la concurrence automobile.
Confort et habitacle : la réponse de cette voiture premium
À bord, l’instrumentation numérique de 10 pouces fait face à un écran central de 16 pouces. Le volant en X donne une identité marquée à la planche de bord, tandis que les matériaux varient selon la finition : textiles, Alcantara ou cuir Nappa. En haut de gamme, sièges chauffants, ventilés et massants, chauffage de la nuque et système Focal de 690 W figurent parmi les équipements possibles.
Le DS N°7 privilégie le voyage apaisé plutôt que les virages pris à vive allure. L’insonorisation et le train arrière multibras des versions électriques vont dans ce sens. Selon la finition, la suspension DS Active Scan utilise une caméra pour lire la chaussée et adapter l’amortissement ; sur une route dégradée, ce type de dispositif peut rendre les kilomètres moins fatigants.
La motorisation hybride de 145 ch s’adresse à ceux qui ne veulent pas recharger. Elle associe un trois-cylindres essence 1.2 turbo à une machine électrique intégrée à la boîte automatique, sans prise de recharge. DS annonce 5,3 l/100 km et 120 g/km de CO₂, mais le 0 à 100 km/h en 10,4 secondes rappelle que cette version mise d’abord sur la sobriété.
Un prix offensif face aux SUV allemands ?
À 50 610 €, le DS N°7 Long Range place une grande batterie et jusqu’à 740 km WLTP à un niveau de prix qui mérite l’attention. Le tarif d’accès de la gamme hybride est de 41 270 €, tandis que l’électrique de 230 ch débute à 46 990 €. Les finitions supérieures et leurs équipements peuvent faire monter la facture, un point à surveiller au moment de comparer les offres.
- À retenir : 740 km WLTP pour la version Long Range à traction avant.
- Pour voyager : jusqu’à 430 à 440 km observés sur autoroute lors des premiers essais.
- Le compromis : une recharge limitée à 160 kW face aux architectures les plus rapides.
- L’alternative sans prise : une hybride de 145 ch annoncée à partir de 5,3 l/100 km.
Le DS N°7 ne gagne pas la bataille sur chaque ligne de sa fiche technique, mais il oppose au SUV allemand un mélange distinctif d’espace, de silence et d’autonomie. Pour suivre les autres modèles qui tentent de bousculer ce segment, ce comparatif autour du SUV français et de ses rivaux prolonge utilement la réflexion. Le pari de DS tient dans une question simple : à ce prix, les automobilistes donneront-ils sa chance à une autre idée de la voiture premium ?
