Hyundai i20 N : un retour possible en 2027 avec plus de 300 ch grâce à l’hybridation
Disparue des concessions européennes, la petite sportive de Hyundai pourrait retrouver le bitume avec une motorisation hybride. Une puissance d’environ 305 ch est évoquée, mais la marque n’a encore confirmé ni les chiffres ni la commercialisation de cette nouvelle génération i20 N.
Hyundai i20 N : pourquoi son retour en 2027 est envisagé
L’ancienne Hyundai i20 N avait fait mouche avec une recette devenue rare : un petit gabarit, un moteur essence expressif et un châssis conçu pour s’amuser sur une route sinueuse. Ses 204 ch et sa boîte manuelle à six rapports lui avaient forgé une solide réputation auprès des amateurs de compacte sportive.
Depuis, le paysage a changé. La Ford Fiesta ST a quitté le catalogue et la Renault Clio R.S. appartient au passé. Les normes d’émissions, le coût de développement et les ventes limitées rendent les petites GTI thermiques difficiles à maintenir en Europe. Hyundai étudie pourtant des solutions pour ne pas laisser ce segment disparaître.
La quatrième génération de l’i20 est attendue en Europe en 2027, avec des moteurs thermiques électrifiés. Une déclinaison N pourrait s’appuyer sur cette nouvelle base. Le constructeur n’a pas encore annoncé de feu vert officiel : le retour en 2027 reste donc une perspective, pas une date de lancement confirmée.
Une motorisation hybride annoncée autour de 305 ch
La piste évoquée associe le quatre-cylindres essence turbo de 1,6 litre à un ou plusieurs moteurs électriques. La puissance cumulée pourrait atteindre plus de 300 ch, avec environ 380 Nm de couple. À ce stade, ces valeurs décrivent une hypothèse technique et non une fiche définitive publiée par Hyundai.
Le saut serait net face à l’ancienne version, qui développait 204 ch et 275 Nm. Celle-ci accélérait de 0 à 100 km/h en 6,2 secondes et pouvait atteindre 230 km/h. Une hybridation haute performance pourrait apporter un surplus de couple dès les premiers mètres, tout en aidant à réduire les émissions homologuées.
| Caractéristique | Ancienne i20 N | Future i20 N envisagée |
|---|---|---|
| Motorisation | 1.6 turbo essence | Essence turbo avec assistance électrique |
| Puissance | 204 ch | Environ 305 ch évoqués |
| Couple | 275 Nm | Environ 380 Nm évoqués |
| Transmission | Boîte manuelle à six rapports | Non précisée |
Pour mesurer l’intérêt de cette formule, la petite hybride Suzuki Swift montre déjà comment l’électrification s’invite dans les citadines. Mais une voiture sportive ne se juge pas seulement à sa fiche de puissance : le poids, la réponse du moteur et le ressenti au volant feront la différence.
La boîte manuelle, le grand défi de la sportivité électrifiée
Ajouter une batterie et un moteur électrique peut alourdir la voiture et transformer son comportement. Or, l’ancienne i20 N plaisait justement par son train avant précis, son différentiel et sa boîte manuelle. Pour rester fidèle à cette personnalité, Hyundai devra accorder autant de soin au châssis qu’à la puissance.
La transmission pose une autre question. Une chaîne hybride de plus de 300 ch pourrait favoriser une boîte automatique, plus simple à coordonner avec les deux sources d’énergie. Hyundai a déposé un brevet décrivant une commande simulant une grille en H et une pédale d’embrayage électronique. Ce document ne prouve pas que cette solution équipera la sportive, mais il témoigne d’une recherche autour des sensations mécaniques.
- Le poids : la batterie ne doit pas émousser l’agilité d’une petite traction.
- Le châssis : direction, freins et différentiel devront suivre la hausse de puissance.
- La transmission : conserver une commande engageante pourrait compter autant que les performances.
Une motorisation hybride ne sauvera la formule que si elle apporte du répondant sans rendre la voiture distante. C’est là que se jouera la différence entre une i20 très puissante et une vraie N.
Quelle place pour la nouvelle Hyundai i20 N en France ?
Hyundai n’a communiqué ni tarif, ni calendrier précis, ni liste des pays concernés pour cette éventuelle sportive. La prochaine i20 classique est attendue en Europe en 2027 avec des motorisations électrifiées, mais cela ne garantit pas qu’une version N sera proposée en France.
La stratégie d’électrification de l’automobile Hyundai se lit déjà sur d’autres formats, comme le montre le petit SUV électrique Hyundai Inster. Une sportive hybride suivrait une voie différente : conserver un moteur thermique tout en répondant aux contraintes européennes.
Si elle voit le jour, la nouvelle génération i20 N arrivera dans un segment presque désert. Sa réussite dépendra moins du chiffre de 305 ch que de sa capacité à rester communicative et amusante à des vitesses accessibles. La sportivité électrifiée devra donc se ressentir dans chaque virage, pas seulement sur la fiche technique.
