La Lexus ES change de dimension : cette nouvelle génération adopte pour la première fois une motorisation 100 % électrique, sans abandonner l’hybride. Avec jusqu’à 581 km d’autonomie annoncée et un tarif identique pour les deux versions, la grande berline laisse aux conducteurs le choix de leur transition.
Lexus ES : une nouvelle génération électrique et hybride
La huitième génération de la Lexus ES ne se contente pas d’un rafraîchissement esthétique. La berline accueille une version électrique, l’ES 350e, tout en conservant l’ES 300h hybride autorechargeable. Une approche peu courante chez les grandes routières premium, où le choix entre énergie électrique et moteur thermique passe souvent par des modèles distincts.
La marque japonaise vise ainsi deux usages. La voiture électrique s’adresse aux conducteurs qui peuvent recharger chez eux ou au travail ; l’hybride reste adaptée à ceux qui parcourent de longues distances sans vouloir dépendre des bornes. Cette cohabitation résume le virage progressif de la mobilité électrique.
Jusqu’à 581 km d’autonomie pour la berline électrique
L’ES 350e reçoit un moteur de 224 ch sur le train avant et une batterie de 77 kWh bruts, dont 72 kWh utilisables. Lexus annonce une autonomie maximale de 581 km selon le cycle WLTP et une consommation homologuée de 14,6 kWh/100 km. De quoi envisager des trajets quotidiens et des déplacements interurbains sans recharge fréquente.
Sur autoroute, le tableau est moins favorable : les premiers relevés d’essai font état d’environ 24 kWh/100 km à 130 km/h, pour une portée estimée autour de 300 km. Sur un parcours mixte, la consommation relevée avoisine 17 kWh/100 km, ce qui permettrait de dépasser 420 km. Comme souvent, vitesse, météo et température peuvent modifier le résultat.
La recharge rapide en courant continu atteint 150 kW. Lexus annonce environ 28 minutes pour passer de 10 à 80 %, tandis que la recharge en courant alternatif peut monter à 22 kW. Pour les longs trajets, cette puissance rapide reste en retrait face à certaines concurrentes ; à domicile, une borne adaptée rend les recharges nocturnes plus simples.
Le sujet des infrastructures compte autant que la fiche technique : les projets de bornes de recharge très puissantes rappellent que l’expérience électrique dépend aussi du réseau disponible.
Une grande berline qui gagne en stature
Avec 5,14 m de long, 1,92 m de large et un empattement de 2,95 m, la nouvelle ES affiche des proportions imposantes. Elle devient la dernière berline Lexus vendue en Europe depuis la disparition de la LS et doit donc porter une ambition plus haut de gamme. L’espace supplémentaire profite surtout aux passagers arrière, un point appréciable lors d’un long trajet avec chauffeur ou en famille.
Le coffre réserve une différence favorable à l’électrique : 517 litres pour l’ES 350e, contre 493 litres pour l’ES 300h. À bord, la planche de bord épurée associe une instrumentation numérique de 12,3 pouces à un écran central de 14 pouces, avec la nouvelle génération du système LexusConnect.
L’ES 300h conserve l’hybride sans recharge
La version hybride associe un quatre-cylindres 2,5 litres à une motorisation électrique et à une transmission e-CVT. Lexus annonce 201 ch dans sa communication française ; certaines données d’essai indiquent 196 ch pour un exemplaire testé. Dans les deux cas, la philosophie reste axée sur la douceur plutôt que sur les accélérations : le 0 à 100 km/h est donné en 8 secondes.
Lors d’un essai, la consommation a atteint 4,4 l/100 km sur un parcours mixte favorable et 5,9 l/100 km à 130 km/h. Avec un réservoir de 55 litres, cette motorisation peut convenir à ceux qui veulent enchaîner les kilomètres sans organiser leurs pauses autour d’une borne. Elle prolonge une tradition déjà visible sur le SUV hybride Lexus NX.
Deux motorisations, un même prix de lancement
En finition Luxe, les deux variantes sont annoncées à 67 200 €. Le tarif identique déplace le choix vers les habitudes de conduite, plutôt que vers un écart de prix entre motorisations.
| Version | Motorisation | Puissance | Autonomie ou coffre |
|---|---|---|---|
| ES 300h | Hybride autorechargeable | 201 ch annoncés | 493 litres |
| ES 350e | 100 % électrique | 224 ch | 581 km WLTP, 517 litres |
- ES 350e : adaptée aux conducteurs disposant d’une solution de recharge régulière.
- ES 300h : pensée pour les longs parcours sans arrêt dédié à la recharge.
Cette stratégie donne à la Lexus ES une place singulière face aux BMW Série 5 et Mercedes Classe E : la même grande berline peut répondre à deux façons de rouler, sans imposer un changement de modèle.
