Intégré à Volkswagen depuis 1998, Bentley se positionne comme l’emblème du luxe au sein du groupe allemand, aux côtés de Lamborghini, même s’il ne propose plus actuellement de véhicules sportifs au sens strict. Bien que la marque ait déjà proposé des versions hybrides de certains modèles tels que le Bentayga, la Continental GT et la Flying Spur, son empreinte électrique restait jusqu’alors absente. Ce mercredi, Bentley a révélé son tout premier SUV entièrement électrique, le Torcal, en réponse à la concurrence qui a déjà pris les devants. Que peut-on alors attendre de ce modèle, en le confrontant aux quelques véhicules qui évoluent dans la même catégorie, à savoir la Rolls-Royce Spectre, dévoilée en juin dernier, et la Ferrari Luce, présentée un mois plus tôt, qui a d’ailleurs suscité des réactions mitigées chez les fans de la marque en Occident ?
En choisissant de ne pas complètement réinventer l’idée que l’on se fait d’une Bentley, le constructeur basé à Crewe a décidé de s’en tenir à son héritage, bien qu’il ait recours à quelques astuces pour que le Torcal reste fidèle à son image. Ce procédé a été utilisé par plusieurs autres marques, à l’instar de Mercedes-AMG, Dodge, Maserati ou encore sa soeur Porsche.
Un véhicule imposant aux performances impressionnantes
Le Torcal sera disponible en trois versions : la première, légèrement plus « discrète » (les guillemets ayant leur importance), qui, bien qu’elle soit l’entrée de gamme, dispose tout de même de 821 chevaux (604 kW) et d’un couple de 1 194 Nm, permettant d’atteindre 100 km/h en seulement 3,4 secondes. Pour un poids de 2 795 kilos, c’est insuffisant pour lui permettre de s’arracher du bitume : le modèle mesure environ 5 mètres de long et 2 mètres de large.
La seconde version, le Torcal S, se montre plus fougueuse, avec 876 chevaux (653 kW) et un couple colossal de 1 350 Nm, transmis aux quatre roues via deux moteurs électriques. Il affiche alors un temps de 0 à 100 km/h de 2,9 secondes et atteint une vitesse de pointe de 260 km/h, le plaçant ainsi sur le papier parmi les Bentley les plus puissantes jamais produites. Ses caractéristiques le mettent en concurrence avec la Lotus Electre et, dans une moindre mesure, le Porsche Cayenne électrique.
Au sommet de la gamme se niche la First Edition, une version exclusive prévue pour les premiers acheteurs, qui se distingue par ses jantes de 22 pouces, un design de matelassage unique sur les sièges, des finitions en carbone dans l’habitacle et des éléments décoratifs spécifiques sur les ailes et les seuils de porte.
Toutes les versions partagent une batterie de 113,2 kWh alimentée par une architecture de 800 volts, capable d’offrir une autonomie de 600 km (selon la norme WLTP). Leur puissance de recharge atteint 400 kW, permettant de récupérer l’essentiel de l’autonomie (de 10 à 80%) après seulement 20 minutes sur une borne de recharge rapide.
Bentley ne débute pas de zéro, car le Torcal repose sur la plateforme PPE (« Premium Platform Electric ») de Volkswagen, déjà exploitée pour d’autres modèles dans le groupe tels que le Porsche Macan et le Cayenne électriques, ainsi que l’Audi Q6 e-tron et sa version Sportback, ainsi que l’A6 e-tron (disponibles en berline et break Avant).
La tradition du luxe face à l’innovation électrique
En ce qui concerne le design, Bentley a choisi de ne pas sortir de son expertise : le Torcal évoque principalement un Bentayga mais avec une allure plus futuriste, bien que sa silhouette semble moins élancée que celle des dernières versions du SUV thermique. La face avant est emblématique de Bentley, avec sa gigantesque calandre ornée de motifs en losanges qui donnent l’impression de flotter, renforcée par les 76 LED intégrées.
L’intérieur respire le luxe à la Bentley : un écran tactile incurvé occupe presque toute la console centrale, s’étendant du haut de la planche de bord jusqu’au volant. Des matériaux nobles tels que le bois fait main, ainsi qu’une sellerie en cuir et microfibre Dinamica, qui se rapproche de l’alcantara, caractérisent l’habitacle.
Pour combler l’absence du bruit d’un V8 et assurer au conducteur une expérience familière lors des premières accélérations, Bentley a recréé le son de l’échappement du V8 du Torcal. Cette pratique est assez répandue chez les fabricants ayant bâti leur réputation sur le son puissant de leurs moteurs thermiques. Toutefois, Bentley a fait le choix de ne pas recourir à un synthétiseur numérique, mais plutôt à vrais enregistrements d’instruments de musique, tels que des percussions, une guitare basse et un alto.
Frank-Steffen Walliser, le responsable de Bentley, a confié à Reuters : « Notre objectif a toujours été de conserver l’essence d’une Bentley. Nos clients ne souhaitent pas une voiture radicalement différente simplement parce qu’elle est électrique. » Certains pourraient y voir un conservatisme commercial, alors que d’autres pourraient apprécier cette volonté de préserver les codes du grand tourisme propres à Bentley.
Concernant les tarif, le Torcal débute à 173 000 livres. Les prix pour la France n’ont pas encore été divulgués, mais les tarifs belges sont déjà connus. D’après Le Moniteur Automobile, le prix demandé pour la version standard sera de 223 850 euros, 251 680 euros pour le S et 284 350 euros pour la First Edition. Autant dire que ces montants restent élevés, mais ils se situent en deçà des tarifs de la concurrence, à savoir Ferrari (550 000 euros pour la Luce) et de Rolls Royce (environ 400 000 euros pour la Spectre). En Europe, les précommandes devraient s’ouvrir d’ici la fin de cette année, décembre 2026, avec un lancement attendu en 2027.
- Bentley dévoile le Torcal, son premier SUV électrique, qui simule le son d’un moteur V8 pour conserver son ADN.
- Ce modèle offre une puissance allant jusqu’à 876 chevaux et une autonomie de 600 km, avec un design inspiré du Bentayga et un intérieur luxueux.
- Les prix débutent à 223 850 euros en Belgique, avec des précommandes lancées fin 2026 et une disponibilité prévue pour 2027.
