Le groupe Stellantis a longtemps équipé plusieurs de ses modèles, y compris ceux de Peugeot, Citroën, DS et Opel, du moteur 1.2 Puretech. Ce moteur à trois cylindres essence présente un problème bien documenté, à savoir : la courroie de distribution, immergée dans l’huile du moteur, est sujette à une dégradation prématurée pouvant entraîner une casse moteur sérieuse.
Pour répondre à ce défaut touchant de nombreux véhicules dans l’Hexagone, une solution simple et peu coûteuse a été trouvée.
Des conséquences désolantes liées à une conception défectueuse
Ce qui distingue le moteur 1.2 Puretech est sa courroie de distribution « humide ». Plongée directement dans l’huile moteur, cette conception visait à réduire le bruit et les frottements tout en allongeant la durée de vie de la courroie. Ironiquement, c’est justement ce choix qui entraîne des défaillances successives.
La composition du caoutchouc de la courroie se détériore sous l’effet de l’huile moteur, entraînant un gonflement et une perte d’élasticité. Lorsque la courroie finit par céder, un contact malheureux se produit entre les pistons et les soupapes, provoquant ainsi une casse moteur inévitable.
Le plus alarmant réside dans le fait que cette défaillance peut survenir bien avant les 100 000 km ou les six ans prévus pour le remplacement de la courroie selon le plan d’entretien. Des cas de rupture ont été signalés dès 40 000 km sur certains modèles. Un remplacement préventif peut coûter environ 1 500 euros, alors qu’une casse moteur peut excéder 7 000 euros en frais de réparation.
Un outil de détection simple et accessible à tous
Heureusement, il existe un dispositif de mesure simple permettant de contrôler l’état de la courroie. Actuellement disponible pour moins de 14 euros sur Amazon, cet outil prend la forme d’une fourche métallique basique.
Son utilisation est très intuitive. Il suffit d’ouvrir le bouchon de remplissage d’huile moteur, d’introduire l’outil pour accéder à la courroie et de mesurer sa largeur.
Si la courroie se glisse aisément dans l’encoche de l’outil, cela signifie qu’elle a conservé ses dimensions d’origine et qu’elle est en bon état. En revanche, si elle ne passe pas, cela indique un gonflement anormal, ce qui requiert un remplacement immédiat avant que des dommages moteurs ne surviennent.
Cette vérification, réalisable en quelques minutes sans aucun démontage du couvre-culasse, permet d’anticiper une défaillance dramatique.
Les actions entreprises par Stellantis et les recours possibles
Face à cette problématique croissante, Stellantis a décidé de réagir en remplaçant progressivement la courroie par une chaîne de distribution sur les moteurs fabriqués depuis 2023. De plus, une plateforme de réclamation a été mise en place pour les propriétaires ayant engagé des frais de réparation entre janvier 2022 et mars 2024, offrant des compensations financières après évaluation des dossiers.
Le constructeur a également étendu la garantie relative à la courroie à dix ans ou 175 000 km sur certains modèles, sans toutefois offrir une indemnisation généralisée pour ceux qui ont déjà rencontré des problèmes. Une action collective a été initiée par des propriétaires mécontents, estimant que le constructeur aurait dû procéder à un rappel de tous les véhicules concernés pour optimiser un remplacement préventif.
En attendant les résultats de ces démarches, les propriétaires de Peugeot 208, 2008, 308, 3008, Citroën C3, C4, C5 Aircross, DS3 Crossback, Opel Corsa, Mokka ou Crossland équipés du moteur 1.2 Puretech à courroie devraient envisager l’achat de cet outil de contrôle. Ce petit investissement pourrait bien sauver leur moteur et leur portefeuille ! 💰🔧
- Le moteur 1.2 Puretech présente un problème de courroie de distribution susceptible d’entraîner une casse moteur.
- Un outil de mesure à moins de 15 euros permet de vérifier facilement l’état de la courroie sans avoir à démonter quoi que ce soit.
- Stellantis a mis en place une plateforme de réclamation pour les propriétaires touchés entre 2022 et 2024.
