La version restylée du Jeep Avenger dévoile une déclinaison 4×4 hybride, parfaitement adaptée à la conduite économique et aux escapades en terrain difficile. Moi-même, j’ai osé m’aventurer en milieu forestier, serein au volant. Mais qu’en est-il de la consommation de carburant lors des trajets urbains, surtout face à la concurrence roumaine ?
Sommaire
« Profitez-en pendant que ça dure… » plaisante l’équipe de Jeep. Avec sa teinte vert fluo, notre Jeep Avenger risque de perdre de son éclat rapidement, mais ce qui m’intéresse surtout concerne la motorisation : le système 4xe, représentant une transmission intégrale électrifiée, transforme ce véhicule en un 4×4 hybride. De belles promesses en termes de capacités hors-piste et d’économie de carburant sont faites. Le Dacia Duster, habitué des routes économiques, doit-il commencer à s’inquiéter ?
La fiche technique évoque un réjouissant 5,4 l/100 km. Mais cette performance sera-t-elle réalisable dans les conditions réelles après avoir traversé les terrains les plus accidentés ? Réponse à la fin de mon essai… si je parviens à avancer sans me retrouver coincé. Après avoir capturé quelques images du véhicule encore propre, il est temps de démarrer la boucle concoctée par Jeep. En appuyant sur le bouton de démarrage, l’Avenger démarre en silence, ce qui est plaisant.
Le réveil du trois-cylindres : un charme forestier… gâché ?
L’accélération du moteur trois cylindres de 1.2 l s’effectue alors doucement, mais on perçoit rapidement ses sonorités, ce qui peut ternir l’expérience en pleine nature. À ce moment, mes collègues qui testent le Compass électrique semblent mieux lotis. En effet, la consommation s’envole alors à 12,6 l/100 km. Alarmant ? Pas forcément, car le moteur était encore froid. Normal qu’il consomme davantage à ce stade. Restons donc concentrés sur le paysage environnant.
Nous évoluons dans un sous-bois proche de Mayence, entourés d’arbres et d’un bon niveau d’ombre, ce qui est agréable en raison des 32°C enregistrés ce jour-là. Je suis donc fenêtres ouvertes, sans climatiseur, afin de ne pas fausser les relevés de consommation. Avec une vitesse entre 20 et 60 km/h, cela ne devrait pas impacter l’aérodynamisme… La piste est plutôt en gravier et relativement peu exigeante, bien qu’il y ait des vibrations dans la direction.
Boue, ornières et 32°C : le petit Jeep passe-t-il vraiment partout ?
Il est manifeste que l’avant tente de gérer les imperfections du terrain. L’amortissement est globalement ferme, afin de bien ressentir la route, et les jantes de 18 pouces ne viennent pas atténuer le contact avec celle-ci. L’absence de suspensions pilotées est characteristic pour ce segment. En revanche, ses capacités hors-route s’avèrent très satisfaisantes.
Les conditions se font plus boueuses, il est temps de passer au mode Sable/Boue à l’aide de l’interrupteur Selec-Terrain, unique à Jeep. En plus d’une gestion adaptée de l’antipatinage, ce mode active en continu l’électromoteur arrière de 28 ch pour maximiser l’adhérence jusqu’à 30 km/h. Entre 30 et 90 km/h, le système peut revenir à une propulsion à deux roues si les conditions de traction le permettent. Au-delà, l’Avenger repasse systématiquement en traction avant.
Un format de poche qui change tout entre les arbres
Face à cette boue, il est sage de ne pas dépasser les 30 km/h. Une montée se profile à l’horizon. J’accélère doucement, et bien que les pneus patinent pendant quelques millisecondes, ils finissent par accrocher. Le petit 4×4 avance, glisse légèrement, puis grimpe à nouveau. Il sera prudent de fermer les vitres pour éviter un intérieur marécageux. Le moteur à essence commence à se faire entendre, accompagné des signaux des moteurs électriques. La pente est abrupte, mais pas exceptionnelle, puisqu’un Duster pourrait s’en sortir aussi bien.
Nous avons atteint le sommet, mais mieux vaut ignorer la consommation affichée : 10,4 l/100 km. Aïe ! En continuant à progresser dans les bois, la taille compacte de l’Avenger s’avère être un réel atout. Tandis que mes collègues au volant de Compass frôlent les arbres, mon modèle se faufile aisément. Avec ses dimensions de 4,11 mètres de long pour 1,80 mètre de large, cette voiture se révèle franchement petite, ce qui est un avantage.
La note finale : 3,28 € pour 20 km de crapahutage en Jeep
Si des doutes persistent, la caméra avant, ajoutée lors du restylage, s’avère utile. Je progresse donc lentement, ce qui permet de faire fonctionner le mode électrique pour diminuer la consommation. La pente descendante va aussi réduire la demande énergétique. Nous descendons rapidement avant de retrouver un terrain plat de manière abrupte. J’hésite à toucher au sol. Cependant, l’angle d’approche de 22°, légèrement amélioré par rapport aux versions 4×2, inspire confiance. Le système de contrôle de descente, qui maintient la vitesse sans recours aux freins, est également rassurant.
La garde au sol, élevée à 210 mm, permet de franchir divers obstacles. En bonus, l’Avenger 4xe est capable d’évoluer dans 400 mm d’eau. Ce qui est utile étant donné l’état boueux de notre véhicule ! Compte tenu du parcours, la consommation affiche 8,2 l/100 km. Avec le prix du sans-plomb 95-E10 à 2 €, notre petite aventure de 20 km nous a coûté 3,28 €. Un montant raisonnable pour du hors-piste où les rapports de vitesse sont bas, et l’accélérateur fréquemment sollicité.
Habitabilité, multimédia : là où le bât blesse
En revanche, l’espace à l’arrière se révèle insuffisant. L’habitabilité est limitée, aggravée par la présence d’un tunnel central encombrant. De toute façon, il serait rare de trouver un passager à l’arrière en plein milieu. À l’avant, la situation s’améliore. Les matériaux utilisés montrent une réelle progression en termes de qualité, surpassant ceux du Duster. Cependant, la technologie multimédia semble restée en retrait. Les graphismes et la réactivité paraissent démodés, en comparaison avec ceux du concurrent roumain.
Les rangements sont satisfaisants, et l’ergonomie est plaisante, notamment grâce à de véritables boutons sur le volant et des contrôles de ventilation en dur. C’est surprenant ! Le hayon motorisé donne accès à un coffre de 325 litres, ce qui est correct pour ce segment. Fin de l’essai ? Non ! Après avoir excellé dans la boue, je poursuis maintenant la route en réalisant une remise à zéro de l’ordinateur de bord avant d’attaquer les routes départementales allemandes.
Sur route : plaisir au rendez-vous mais le confort en prend-il un coup ?
Limité à 100 km/h, l’Avenger permet d’apprécier ses qualités dynamiques. Les suspensions rigides minimisent le roulis lors des virages, ce qui est surprenant pour un modèle de la marque, et également agréable ! En revanche, le niveau sonore est élevé. Les bruits aérodynamiques et ceux des pneus sont bien perceptibles. Alors que le Dacia Duster souffre également de ce point, le Peugeot 2008 et l’Opel Mokka se révèlent plus silencieux. Avec un amortissement un peu trop ferme, le confort n’est pas optimal.
6,4 l/100 km sur route : une micro-hybridation pas si efficace pour l’Avenger ?
La consommation de l’Avenger ne correspond donc pas à nos attentes. Avec 6,4 l/100 km, ce chiffre est ni exceptionnel, ni excessif. Avec un réservoir de 44 litres, l’autonomie dépasse les 700 km avec un plein. Ses deux réservoirs confèrent à un Duster GPL une endurance bien supérieure. Concernant les performances, les 145 ch assurent une conduite correcte en accélération et reprise. La transmission, quant à elle, est une boîte double embrayage électrifiée à six rapports, fluide bien, mais manque de réactivité et émet un léger sifflement à faible vitesse.
Verdict : faut-il craquer pour ce mini-baroudeur à plus de 33 000 € ?
À partir de 33 790 €, le prix du modèle 4xe est élevé. Il combine d’excellentes capacités tout-terrain dans un format compact, cependant, de nombreux points faibles rendent la justification de ce prix difficile. Éventuellement, tournez-vous vers le Dacia Duster 4×4 GPL, plus spacieux et moins onéreux. Le coût d’utilisation du GPL, autour de 1 € le litre, est incomparable. Une autre option serait un Avenger en traction, plus accessible, ou un modèle entièrement électrique, plus agréable à conduire et meilleur marché à l’utilisation. Toutefois, l’autonomie pourrait devenir un facteur limitant…
Jeep Avenger 4xe Overland
36 090 €
On aime
- Les belles capacités en hors-piste
- Le gabarit facile à manier
- La tenue de route plutôt bonne
- La qualité intérieure en progrès
On aime moins
- L’infodivertissement à améliorer
- L’amortissement ferme
- L’insonorisation légère
- L’habitabilité arrière limitée
- L’efficacité de l’hybridation sur route
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