La marque Genesis fait son entrée sur le marché français avec sa G80 électrique. Avec son allure de limousine haut de gamme, ce modèle allie un confort exceptionnel à une technologie impressionnante. Il mérite amplement d’être découvert !
Vous vous demandez ce qu’est Genesis ? Non, ce n’est pas un groupe de musique ni un constructeur automobile chinois parmi tant d’autres. Genesis représente plutôt le segment premium de Hyundai, qui est présent sur le sol américain depuis plusieurs années et qui fait enfin son apparition en France ! Pour favoriser son intégration, la marque mise uniquement sur une gamme entièrement électrique. J’ai eu l’occasion d’essayer la G80, et il est évident que les efforts déployés sont palpables. Cette limousine, alliant confort et équipements de pointe, parviendra-t-elle à séduire ceux qui sont déjà conquis par les marques allemandes ?
Un silence apaisant qui eclipse Mercedes
S’installer à bord de la G80 invite presque à s’endormir. L’insonorisation est remarquablement efficace, visant à égaler les produits des grandes marques allemandes telles que Mercedes avec sa Classe S, Audi avec l’A8, et BMW avec sa Série 7. Les ingénieurs coréens ont clairement mis en œuvre des mesures exhaustives pour éradiquer le moindre bruit. Cela commence par l’utilisation de double vitrage acoustique, aussi bien à l’avant qu’à l’arrière.
Une innovation notable est le système de réduction active du bruit, qui crée une onde sonore opposée pour compenser les nuisances en temps réel. De plus, les pneus spécifiques sont conçus pour minimiser les résonances de roulement, et les passages de roues sont renforcés. Bien qu’un moteur électrique soit généralement silencieux, il peut parfois générer des sifflements indésirables, ce qui a conduit à une gestion affinée de ce son.
Aucune option à des prix exorbitants : un sérieux coup de la G80 aux marques allemandes
Les marques allemandes sont souvent critiquées pour leur capacité à faire grimper les factures avec une myriade d’options, parfois présentées sous forme d’abonnements. C’est épuisant, n’est-ce pas ? Aucune de cela chez Genesis ; ici, la liste des options est considérablement réduite. Pour la G80, vous ne trouverez que trois options disponibles sous forme de packs. Vous pouvez choisir des roues arrière directrices et deux ensembles visant à améliorer le confort.
La finition unique Luxury est, quant à elle, très généreusement équipée de série. À bord, on retrouve une sellerie en cuir, des jantes de 19 pouces, un affichage tête-haute, un écran OLED de 27 pouces, une pompe à chaleur, une climatisation bizone, une clé pour smartphone, un système audio Bang & Olufsen avec 17 haut-parleurs, une caméra 360°, des sièges chauffants, ainsi qu’un volant chauffant. Il y a de quoi séduire !
Une autonomie de 570 km : un point faible pour la G80 ?
Un modèle phare doit avoir des performances à la hauteur pour illustrer les ambitions de la marque. Malheureusement, la G80 n’est pas le meilleur exemple concernant l’autonomie, ne pouvant parcourir que 570 km avec une charge complète. On attendait un minimum de 700 km pour ce segment ! Sa batterie, d’une capacité de 94,5 kWh, est inférieure à celle de ses concurrentes, qui dépassent fréquemment les 100 kWh.
Pourquoi ne pas avoir opté pour une plus grande capacité ? Contrairement à certaines concurrentes, la G80 électrique repose sur une plateforme multi-énergies, initialement conçue pour le modèle thermique G80. Cette configuration rend difficile l’intégration d’une batterie plus volumineuse, contrairement à une plateforme entièrement dédiée aux véhicules électriques, où chaque espace est exploité pour maximiser la capacité. Il sera donc moins aisé d’envisager des trajets longs.
Architecture 800V : la promesse s’évanouit à la borne
Le véritable problème se manifeste lors de la recharge. En s’approchant d’une borne, il devient évident que la vitesse de recharge ne correspond pas aux attentes. Bien que Hyundai soit équipé d’une architecture performante de 800 V, cela reste principalement théorique. C’est effectivement le cas pour Genesis, mais cela ne s’applique qu’en termes de spécifications, car la puissance effective de recharge s’avère décevante !
Genesis annonce une puissance maximale de 250 kW, ce qui est en deçà des standards actuels, puisque nombreux sont ceux qui dépassent la barre des 300 kW. De plus, une fois connecté à la borne, la puissance est encore inférieure à cette promesse. Mon essai de la G80 lors d’un voyage de longue distance a mis en lumière quelques faiblesses au niveau des stations Ionity. L’ensemble du récit de ce trajet sera partagé prochainement. En attendant, cette limousine, affichée à un prix de départ de 82 000 €, représente malgré tout une alternative intrigante aux véhicules allemands.
