Citroën réalise des avancées notables avec sa ë-C3. Grâce à diverses aides financières, la citadine française se positionne comme le modèle électrique le plus abordable sur le marché. Sa taille compacte et son confort lui offrent également une belle polyvalence. 🌟
Avec son design séduisant, la Renault Twingo suscite un vif intérêt actuellement. Citroën, de son côté, ne souhaite pas rester dans l’ombre et lance sa C3 électrique dotée d’une batterie modeste. Affichée à 12 990 €, elle se maintient sous le tarif de la Twingo après application des aides. À noter que la C3 appartient au segment B, tandis que la Twingo se situe dans le segment A. Nous avons donc des attentes élevées avant d’avoir l’occasion de l’essayer. 🚗
12 990 € : Citroën rend l’électrique accessible à tous
Toutefois, il faut préciser que tout le monde n’acquerra pas la C3 électrique à 12 990 €. En effet, le prix initial de la version Autonomie Urbaine en finition You est de 19 990 €. Les ménages bénéficieront d’une prime éco-energétique de 3 500 €, ce qui rabaisse le coût à 16 490 €. Avec une remise de 900 €, le prix final se fixe à 15 590 €, accessible à l’ensemble des revenus. C’est déjà un bon point, mais les opportunités d’économies ne s’arrêtent pas là.
Les « Ménages en situation de précarité énergétique » peuvent bénéficier d’une prime maximale de 6 100 €. Avec la remise appliquée, l’économie atteint 7 000 €, donnant un prix final de 12 990 €. Pour comparaison, la Renault Twingo électrique débute à 19 490 €, et avec une prime de 6 180 €, son coût minimal devient 13 310 €, donc toujours plus élevé que celui de la Citroën, qui est pourtant de ce fait dans un segment supérieur.
Segment B à un prix de segment A : la ë-C3 surpasse la Twingo en espace
Ce tarif attractif pouvait inquiéter vis-à-vis des performances. Pourtant, la ë-C3, comme toute citadine du segment B, présente une longueur de 4,02 mètres, bien plus grande que les 3,79 mètres de la Twingo, offrant ainsi un espace intérieur nettement plus généreux. Le volume du coffre est également impressionnant avec ses 310 litres. Sur le plan du confort, la Citroën se révèle naturellement plus agréable que la Twingo.
Les suspensions avec butées hydrauliques progressives disponibles à partir de la version Plus absorbent efficacement les irrégularités de la route. La climatisation manuelle est quant à elle fournie dès le niveau de base You, accompagnée de fenêtres avant électriques, de feux de jour à LED, de jantes en tôle de 16 pouces, de radars de recul, de rétroviseurs électriques et de l’allumage automatique des phares.
Batterie de 30 kWh : l’autonomie de 205 km est-elle adaptée pour un usage quotidien ?
La version supérieure de l’ë-C3 Autonomie Confort propose une batterie de 44 kWh, tandis que l’Autonomie Urbaine est limitée à 30 kWh. Ce choix entraîne une diminution de l’autonomie, qui passe de 311 km à 205 km selon le cycle WLTP. Ainsi, la Twingo offre un rayon d’action de 263 km, compensant son accumulateur de 27,5 kWh par une consommation plus faible.
Avec une autonomie théorique de 205 km, et donc moins en conditions réelles, l’ë-C3 n’est pas conçue pour les longs trajets. Cela peut sembler décevant, mais il convient de noter que les Français parcourent en moyenne seulement 40 km par jour, ce qui correspond à un usage quotidien typique. De plus, la C3, qu’elle soit électrique ou avec moteur thermique, est souvent utilisée comme un deuxième véhicule. Pour la majorité des conducteurs, cette autonomie ne devrait donc pas poser de problème. 🚙
Recharge de 30 kW en courant continu : des recharges rapides pas si rapides
Concernant la recharge, cela pose un défi majeur. Si vous disposez d’une maison et d’un accès aisé à une prise, la charge complète peut s’effectuer en une nuit avec cette petite batterie. En revanche, pour ceux vivant en appartement, il sera nécessaire d’installer une borne en sous-sol. Heureusement, la voiture est pourvue d’un chargeur embarqué de 7,4 kW, adapté aux Wallbox.
Les choses se compliquent avec la recharge rapide. L’ë-C3 Autonomie Urbaine suit la stratégie de modèles tels que la Twingo et la R5, nécessitant un coût supplémentaire de 500 € pour profiter d’une charge rapide. Cependant, il est à noter que la vitesse de recharge n’est pas très impressionnante. En effet, la citadine ne supporte que 30 kW en courant continu, ce qui est relativement faible comparé à ses concurrentes, confirmant son orientation vers une utilisation urbaine. ⚡
À moins de 13 000 €, la Citroën ë-C3 est-elle enfin l’électrique idéale pour vous, ou son autonomie limitée reste-t-elle un frein ? Partagez vos impressions dans les commentaires !
