La nouvelle concurrente de la Renault Twingo et de la BYD Dolphin Surf a été révélée le 29 avril, après une attente prolongée. Il s’agit du modèle le plus abordable de la gamme électrique de Volkswagen, étant désormais proposé en dessous des 25 000 euros, soit 10 000 euros de moins que l’ID.3. La marque allemande met en avant sa citadine innovante, prête à rivaliser avec la Twingo électrique.
Place à la direction d’Andreas Mindt, où Volkswagen lance son premier modèle novateur, marquant un tournant vers une ère où les voitures entièrement électriques sont accessibles pour moins de 25 000 euros (24 995 euros). À côté de la révision de l’ID.3, plus onéreux, la marque présente maintenant l’ID. Polo, destinée à remplacer la célèbre Polo, avec un prix compétitif afin de s’imposer face aux nouveaux entrants sur le marché.
Le lancement de la ID. Polo s’inscrit après la présentation du concept ID 2all en 2023, qui avait suscité beaucoup d’intérêt. À ce moment-là, Volkswagen avait promis que le modèle commercial ressemblerait étroitement au prototype. Tout en dévoilant des croquis sur LinkedIn, Andreas Mindt avait maintenu le suspense jusqu’à ce que, récemment, l’intérieur de l’ID. Polo soit également révélé.
La Volkswagen ID. Polo : 5 places et un coffre spacieux
Contrairement à son adversaire chinois BYD avec la Dolphin Surf, la nouvelle citadine électrique de Volkswagen propose 5 places. En ce qui concerne le volume du coffre, la ID. Polo surpasse la Twingo avec ses 435 litres contre 360 litres pour la française. Mesurant juste 4 mètres, elle se révèle très maniable en milieu urbain, avec une largeur de 1,81 m et une hauteur de 1,53 m. Volkswagen met également en avant les dimensions de la Polo thermique, qui sont légèrement plus compactes (1,75 m de large et 1,45 m de haut).
À l’intérieur, l’ID. Polo est équipée d’une console centrale innovante où l’on peut positionner son smartphone de façon inclinée. Au-dessus, plusieurs raccourcis pratiques sont fournis via des boutons physiques. Le seul bouton tactile sur la console centrale est celui du volume. En dessous de cette console, on trouve un espace de rangement discret et deux ports USB-C. Les commandes du volant sont désormais physiques, remplaçant ainsi le système précédent qui avait suscité quelques désagréments.
Le tableau de bord de la nouvelle ID. Polo offre un affichage numérique sur demande, avec un écran de 10 pouces derrière le volant ainsi qu’un écran central de 13 pouces pour l’infodivertissement. Un bouton situé sur le volant permet de personnaliser l’affichage. Ce volant, à double méplat, présente une ergonomie moderne.
L’habitabilité a été optimisée grâce à l’électrification. Volkswagen annonce un gain de 19 mm d’espace intérieur par rapport à la version thermique. Comme mentionné précédemment, le coffre a bénéficié d’un agrandissement conséquent, atteignant 435 litres, contre 351 litres pour la version classique, ce qui représente une hausse de 24 %. Une fois les sièges arrière rabattus, le volume du coffre peut atteindre 1 243 litres. À l’avenir, une ID. Golf est attendue dans la gamme, mais son lancement pourrait être retardé au-delà de 2028.
Trois motorisations électriques et une future version GTI
Volkswagen a mis en lumière les caractéristiques techniques de l’ID. Polo, qui sera proposée avec trois options de moteurs électriques. La première est un moteur de 85 kW, équivalant à 116 ch. La version intermédiaire atteint 99 kW soit 135 ch, et la motorisation la plus puissante affiche 155 kW pour 211 ch. Les finitions seront disponibles sous les appellations « Trend », « Life » et « Style ».
Plus tard, une variante GTI de l’ID. Polo est prévue avec un moteur inédite de 166 kW, soit 226 ch. Pour ses débuts, le modèle à moins de 25 000 euros sera associé au moteur de 116 ch. Quelles seront les options de batteries ?
Volkswagen dévoile prudemment l’autonomie de sa nouvelle ID. Polo
Concernant la batterie, Volkswagen propose un module de 37 kWh utilisant la chimie LFP (lithium-fer phosphate). En complément, un second choix se présente avec une batterie de 52 kWh, en chimie NMC (nickel-manganèse-cobalt), offrant une plus grande densité énergétique et donc une autonomie supérieure. Ce dernier modèle sera le mieux adapté pour les longs trajets. Contrairement à son homologue français Renault, les différences de puissance de recharge sont minimes entre les deux batteries : la petite de 37 kWh supporte jusqu’à 90 kW, tandis que la grande atteint 105 kW.
Bien que cette puissance de recharge ne soit pas très élevée, elle reste compétitive dans le segment. La Dolphin Surf de BYD affiche également un maximum de 85 kW, tandis que le modèle de Renault atteint péniblement 50 kW. Ce dernier nécessite plus de 50 minutes pour atteindre une recharge optimale.
La durée de recharge de la Volkswagen ID. Polo peut sembler plus longue, mais elle s’avérera adaptée aux longs trajets. Le passage de 10 à 80 % de charge de la batterie LFP de 37 kWh est annoncé par Volkswagen à 27 minutes, alors qu’il faut 24 minutes pour la batterie plus importante. La petite batterie pourrait offrir une autonomie de 329 km, tandis que la grande pourrait atteindre jusqu’à 455 km (ces chiffres étant basés sur un usage urbain). Les détails sur l’autonomie mixte demeurent à venir, mais il est raisonnable de penser qu’elle ne dépassera pas 400 km.
À noter que seuls les moteurs de 85 et 99 kW seront compatibles avec la batterie LFP de 37 kWh. L’utilisation de la batterie plus performante nécessitera un moteur de 155 kW (211 ch). Le prix initial de la ID. Polo sera donc fixé à 24 995 euros pour le moteur le moins puissant. Elle se positionnera face à la Renault 5 E-Tech à partir de 19 250 euros, la Citroën ë-C3 et la BYD Dolphin Surf à 19 990 euros, ou encore la Kia EV2 à 26 670 euros.
