Lars Krause, de Volkswagen Utilitaires, partage ses aspirations pour 2025
Automobile Propre – Que pouvez-vous nous dire sur l’année 2024 dans le secteur des véhicules utilitaires, qui est soumis à des fluctuations ?
Lars Krause : La concurrence en provenance d’Asie s’intensifie sur le marché européen des utilitaires. Bien que ce secteur ait enregistré une progression de 9 % en 2024, Volkswagen n’a pas réussi à capitaliser sur cette tendance, nos ventes ayant stagné. De plus, nous avons observé une baisse significative du marché européen au cours du second semestre.
AP – Dans un tel contexte, quels sont vos objectifs pour 2025 ?
LK – Le lancement des modèles 2025, à savoir le Transporter et la Caravelle, devrait nous insuffler un nouvel élan. Nous sommes confiants grâce à l’éventail varié de véhicules que nous introduisons, incluant des motorisations électriques et hybrides rechargeables. De surcroît, notre usine d’Hanovre est prête à accroître la production des modèles ID.Buzz, tant en version passager que cargo. Nous avons également ajusté à la baisse les prix des véhicules ID.Buzz vers la fin de 2024 afin de les rendre plus attractifs.
Ainsi, nous visons une augmentation de 10 % de nos ventes en 2025, tant sur le continent européen qu’à l’international. En occupant 15,2 % du marché des véhicules utilitaires électriques en Europe, nous restons le leader de ce segment et avons l’intention de maintenir cette position.
AP – La concurrence asiatique vous pose-t-elle des défis supplémentaires sur le marché européen ?
LK – Nous constatons l’émergence de nouvelles marques chinoises ainsi qu’une marque coréenne, mais nous sommes confiants. En premier lieu, notre vaste assortiment de véhicules, de services et notre réseau de distribution sont des atouts que les nouveaux entrants ne possèdent pas. De plus, notre position sur le marché européen nous permet d’affirmer que Volkswagen Véhicules Utilitaires est une marque de premier plan. Nous restons vigilants face à ces nouveaux acteurs et à l’offre des marques installées, afin de continuer à innover et satisfaire nos clients.
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AP – Vous collaborez également avec Ford en Europe concernant les véhicules utilitaires. Quels bénéfices tirez-vous de cette coopération et quelles sont vos perspectives d’avenir ?
LK – En collaboration avec Ford, nous avons développé trois modèles : le Caddy, que nous avons conçu et fabriqué, et les Transporter/Caravelle ainsi que l’Amarok, qui résultent de nos efforts conjoints et sont produits par Ford. Cette coopération favorise l’union des forces de deux grands noms du secteur des utilitaires.
En parallèle, Volkswagen se concentre actuellement sur le développement du nouveau Crafter, dont la sortie est prévue pour début 2028. Ce véhicule sera entièrement conçu par Volkswagen, bien que nous restions ouverts à d’éventuelles collaborations commerciales lorsque cela peut être bénéfique. À l’instar de l’actuelle génération, ce nouveau Crafter sera également disponible dans la gamme MAN.
AP – Concernant le développement de véhicules utilitaires, comment se déroule la coopération avec Ford, mais également avec Rivian et XPeng ?
LK – Le paysage automobile a évolué, et il est crucial pour nous d’être plus réactifs, capables de lancer nos nouveaux modèles plus rapidement sur le marché. C’est l’un des enjeux majeurs de ces collaborations. Nous exploitons les meilleures solutions offertes par nos partenaires, que ce soit en matière d’architectures électriques ou de méthodologies pour accélérer notre processus de développement. Réduire les délais de mise sur le marché est devenu une priorité au sein de Volkswagen. Nous modifions notre approche pour que chaque marque soit responsable de ses propres innovations, permettant une intégration plus rapide dans leur gamme respective. Volkswagen Véhicules Utilitaires est spécifiquement chargée de développer des solutions de connectivité.
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AP – Quelle est votre position actuelle sur le développement de la technologie de la pile à hydrogène ?
LK – Nous sommes attentifs à l’évolution de cette technologie, mais actuellement, nous ne percevons pas de modèle économique viable à court terme, que ce soit pour nous en tant que fabricants ou pour nos clients. Bien que nous proposons un modèle de Crafter avec pile à hydrogène, ses ventes restent marginales. En outre, l’efficacité énergétique sur tout le cycle, depuis la production d’hydrogène jusqu’à son utilisation dans le véhicule, laisse à désirer. Les véhicules électriques à batterie offrent une meilleure rentabilité et leur autonomie continue d’évoluer. L’engouement de certains pour la pile à hydrogène m’étonne réellement.
