BAW 212 Mavero : un 4×4 compact à toit amovible, mais sans moteur annoncé
Le BAW 212 Mavero raccourcit la silhouette du T01 et mise sur un toit rigide démontable pour se démarquer. Ce nouveau modèle promet un vrai tempérament de baroudeur, mais ses moteurs, ses équipements et son éventuelle arrivée en France restent à préciser.
Un BAW 212 Mavero plus court que le T01
La famille 212 s’agrandit avec une carrosserie plus ramassée que celle du T01 à cinq portes. Le Mavero affiche 4,416 m de long, pour 1,955 m de large et 1,925 m de haut. Son empattement, la distance entre les deux essieux, atteint 2,570 m.
Face au T01, il perd 28,9 cm en longueur et 29 cm entre les roues. Il gagne en revanche 6 cm en largeur et se montre à peine plus bas. Cette silhouette courte peut faciliter les manœuvres sur un chemin étroit, même si la largeur réclamera de la vigilance dans les passages encaissés.
| Dimension | BAW 212 Mavero | Écart avec le T01 |
|---|---|---|
| Longueur | 4,416 m | −28,9 cm |
| Largeur | 1,955 m | +6 cm |
| Hauteur | 1,925 m | −1,1 cm |
| Empattement | 2,570 m | −29 cm |
La donnée qui attire l’œil reste son toit amovible. BAW annonce un toit rigide démontable, sans détailler les manipulations, les rangements ni les configurations possibles. Pour une escapade estivale, l’idée a du charme ; au quotidien, le poids des panneaux et leur stockage pèseront dans l’usage réel.
Un design tout-terrain, mais des capacités à confirmer
Le Mavero conserve les codes d’un SUV tout-terrain traditionnel : carrosserie haute, formes anguleuses et proportions compactes. Ce design tout-terrain évoque les 4×4 conçus pour sortir de l’asphalte, plutôt que les SUV urbains simplement habillés de protections.
Mais une allure robuste ne suffit pas à garantir l’aptitude à l’aventure. La garde au sol, les angles d’attaque et de fuite, la transmission intégrale et les éventuels blocages de différentiel n’ont pas été détaillés pour cette version. Un conducteur qui quitte une route goudronnée voudra connaître ces chiffres avant de s’engager sur un sentier boueux.
Dans la catégorie « ×4 compact », le Mavero joue donc une carte singulière : un gabarit raccourci et une carrosserie ouverte à la belle saison. Reste à savoir si la fiche technique suivra le style.
Motorisation inconnue : le T01 donne quelques repères
La motorisation inconnue empêche encore de situer précisément le Mavero. Les mécaniques du T01 donnent une piste, pas une confirmation : ce dernier existe selon les marchés avec un essence 2,0 litres turbo de 217 ch, ou un diesel 2,0 litres développant entre 163 et 170 ch.
Sur le T01, ces moteurs sont associés à une boîte automatique et à une transmission intégrale avec gamme courte. Des blocages de différentiel figurent aussi sur certaines versions. Rien ne permet d’affirmer que ces équipements seront repris sur le Mavero, ni de lui attribuer la puissance, la consommation ou les émissions de son grand frère.
- Essence ou diesel : aucune option n’est confirmée pour le Mavero.
- Transmission : la gamme courte et les blocages restent à valider.
- Consommation et CO₂ : aucun chiffre n’a été communiqué.
Cette prudence compte au moment de comparer les 4×4 : deux carrosseries proches peuvent cacher des transmissions et des usages bien différents. Pour le Mavero, la fiche mécanique pèsera autant que le toit démontable.
Équipements, prix et arrivée en France : les réponses attendues
Les autres 212 peuvent recevoir une instrumentation numérique, une climatisation automatique, des projecteurs à LED, un régulateur de vitesse et des sièges chauffants ou ventilés. La présence de ces équipements dans le Mavero dépendra des finitions et des marchés visés.
L’habitacle reste lui aussi à découvrir : nombre de places, volume de coffre et aides à la conduite n’ont pas été annoncés. Pour un véhicule plus court, ces détails diront si le Mavero privilégie les passagers, les bagages ou la simplicité d’un 4×4 de loisirs.
Le BAW 212 Mavero doit figurer parmi les nouveautés présentées au Mondial de l’Auto de Paris, aux côtés d’autres déclinaisons de la gamme. Cette présence donnera l’occasion d’observer le nouveau modèle de près, sans garantir sa commercialisation en France. Aucun tarif ni calendrier de vente dans l’Hexagone n’est communiqué à ce stade : ce véhicule chinois garde donc une part de mystère, au-delà de son toit démontable.
