Le Ford Bronco RTR veut rapprocher les sensations du Raptor d’un budget plus contenu, sans renoncer à son moteur essence. Présenté en janvier 2026 avec RTR Vehicles, le 4×4 reçoit des retouches de châssis, de refroidissement et de réponse moteur. Une formule pensée pour aller vite sur les pistes, sans viser le niveau extrême ni le tarif du Ford Bronco Raptor.
Ford Bronco RTR : une préparation orientée vers les pistes
Fondée par le pilote Vaughn Gittin Jr., RTR Vehicles apporte ici bien plus qu’un habillage distinctif. Ford a travaillé sur la mise au point générale pour que ce SUV tout-terrain soit à l’aise sur les chemins accidentés comme sur les portions de sable où la vitesse met le châssis à l’épreuve.
Le positionnement se situe entre un Bronco classique et le Raptor. Ce dernier privilégie les conditions les plus rudes, avec un V6 et une suspension plus sophistiquée. Le RTR, lui, cherche une combinaison plus accessible : des équipements adaptés à l’aventure hors route, sans reprendre toute la mécanique du modèle le plus cher.
Les voies élargies, la suspension rehaussée et les extensions d’ailes anguleuses donnent le ton. La garde au sol définitive n’a pas encore été précisée, mais la préparation annonce un véhicule prêt à quitter le bitume sans exiger une transformation après l’achat.
Un moteur essence 2,3 litres avec anti-lag
Le Ford Bronco RTR reçoit un quatre-cylindres EcoBoost turbocompressé de 2,3 litres. Cette cylindrée rappelle celle de l’ancienne Focus RS, mais il ne s’agit pas du même moteur : la puissance et le couple propres au RTR restent à annoncer.
Ford indique une calibration spécifique, un refroidissement retravaillé et un système anti-lag. Ce dernier vise à réduire le délai de réponse du turbo lorsque le conducteur relance l’accélérateur. Sur une piste meuble, où les sollicitations se succèdent, une réponse plus immédiate peut aider à conserver l’élan.
À titre de repère, le Bronco standard équipé de ce 2,3 litres développe environ 304 ch dans sa configuration américaine. Ce chiffre ne peut pas être attribué au RTR : Ford n’a pas encore communiqué sa puissance, sa transmission, son poids ni ses accélérations. Pour l’heure, ce x4 essence mise autant sur sa mise au point que sur son moteur.
Suspension HOSS, pneus de 33 pouces et franchissement
La version de série s’appuie sur une suspension HOSS 1.0 réglée pour le RTR. Elle travaille avec des pneus de 33 pouces, soit environ 84 cm de diamètre nominal, et des protections latérales de bas de caisse. Sur une piste creusée ou un passage rocheux, ces éléments servent autant à préserver la carrosserie qu’à garder de l’adhérence.
Les jantes de 17 pouces sont compatibles avec un système beadlock, qui aide à maintenir le talon du pneu lorsque sa pression est abaissée pour gagner en motricité. La compatibilité ne signifie pas que les anneaux de verrouillage sont livrés de série : un détail à vérifier avant de préparer une sortie exigeante.
Voici les équipements et options annoncés par Ford :
- HOSS 1.0 modifiée et pneus de 33 pouces sur la configuration de base.
- Hyper Lime Appearance Package pour ajouter des accents visuels spécifiques.
- RTR Appearance Graphics Package pour personnaliser la carrosserie.
- Sasquatch Package with RTR Suspension, qui apporte une suspension RTR distincte de celle livrée d’origine.
Ford n’a pas détaillé les débattements ni la garde au sol de cette suspension optionnelle. Le franchissement dépendra donc aussi du terrain, des pneus et de la façon dont le conducteur gère sa trajectoire.
Ford Bronco RTR ou Bronco Raptor : l’écart de prix en question
Aux États-Unis, le RTR devrait débuter un peu au-dessus de 50 000 dollars, et une configuration dotée des trois packs rester sous les 60 000 dollars. Le Bronco Raptor 2026 se situe autour de 81 000 dollars : l’écart dépasse ainsi 20 000 dollars, même lorsque le RTR reçoit toutes les options annoncées.
| Version | Mécanique et équipement | Prix américain indicatif |
|---|---|---|
| Bronco RTR | 4 cylindres 2,3 litres, HOSS 1.0 modifiée, pneus de 33 pouces | Un peu plus de 50 000 $ |
| Bronco RTR avec packs | Équipements de présentation et suspension RTR en option | Moins de 60 000 $ |
| Bronco Raptor 2026 | V6 3,0 litres de 424 ch, HOSS 4.0, pneus de 37 pouces | Environ 81 000 $ |
Les deux modèles ne jouent pas dans la même catégorie technique. Le Raptor dispose de davantage de puissance et de pneus plus grands, tandis que le RTR mise sur une alternative économique pour qui veut des performances tout-terrain sans viser l’équipement maximal. Aucun prix en euros ni projet de commercialisation en France n’a été confirmé : pour les acheteurs français, l’écart reste donc une comparaison de marché américain, pas encore une offre disponible.
