Porsche traverse une période délicate depuis son engagement massif vers l’électrique, une tendance également observée parmi les marques du groupe Volkswagen, auquel elle appartient. Après le succès retentissant de la Taycan, lancée en 2019, la dynamique s’est essoufflée, entraînant une chute de ses bénéfices sous l’assaut de concurrents chinois comme BYD, Xiaomi, et Yangwang. En seulement quelques mois, les ventes du Macan électrique ont diminué de 40 %, ce qui pousse la marque à envisager une fusion de son architecture avec celle de la Panamera, afin de réduire des coûts devenus insupportables. Au cours des deux dernières années, la marge opérationnelle de la marque s’est effondrée.
Cependant, Porsche conserve son esprit audacieux, comme en témoigne son dernier dévoilement. Le 15 octobre, sur les quais de Queens à New York — site emblématique où avait été photographiée la légendaire 550 Spyder en 1953 — la marque a présenté son nouveau concept, la Mission S, une supercar à moteur central-arrière, à moteur thermique, qui vise à prendre la tête de la gamme, juste au-dessus de la célèbre 911. Ce lancement marque le début de la stratégie « Sportwagenschmiede ‘35 » sous l’impulsion de son PDG, Michael Leiters, et efface officiellement la Mission X, son concept entièrement électrique de 2023, qui n’a jamais vu le jour.
La Porsche Mission S : une œuvre d’art sur roues
Porsche a volontairement restreint les informations techniques concernant la Mission S, probablement pour susciter l’admiration autour de son design, conçu par Tobias Sühlmann, le nouveau directeur du style, en un temps record de huit mois. Ce que l’on apprend jusqu’à présent sur le concept, c’est que sa plateforme accueillera des motorisations thermiques, hybrides ou hybrides rechargeables, mais pas de moteur 100 % électrique.
Les donnée précises sur le moteur restent incertaines, mais le constructeur a laissé échapper suffisamment d’indices dans les premières images de l’habitacle pour ravir les puristes. En effet, le compte-tours (avec aiguille physique !) monte jusqu’à 8 000 tr/min et des rumeurs suggèrent que la Mission S pourrait être équipée d’un flat-8, un moteur inédit pour la marque, du moins pour les modèles de série.
À l’arrière de la voiture, les imposantes sorties d’échappement, agencées par paires verticales, sont un véritable rappel des modèles de compétition de Porsche, permettant au moteur de s’exprimer avec force (en respectant, on l’imagine, les normes Euro 7).
L’habitacle de la Mission S se distingue également par la présence d’un vrai levier de vitesse physique. Porsche a confirmé que cette plateforme est compatible avec une transmission manuelle, tout en laissant entendre qu’une version PDK pourrait également être proposée. Si Stuttgart lance une boîte manuelle dans le modèle de série, ce sera un véritable pied de nez aux tendances électriques modernes, rappelant les temps glorieux de la Carrera GT.
La silhouette de la Mission S impressionne par ses proportions compactes, arborant un avant élancé qui plonge vers l’asphalte, et des hanches arrière musclées. La ligne de toit s’étire depuis le pare-brise jusqu’à mourir en douceur au-dessus du moteur, rappelant ainsi la GT1 Strassenversion. De face, les phares allongés et le capot plat ancrent la Mission S dans l’ADN de Porsche sans tomber dans le plagiat de la 911 ; de l’arrière, les ailes élargies encadrent un diffuseur noir imposant, surmonté de deux grandes prises d’air, évoquant les sensations de la 917.
Chaque détail de la carrosserie semble raconter une partie de l’histoire de Porsche, qu’il s’agisse des jantes « Telefonfelgen » de la 928 ou des ailes de la 959. Bien que certains pourraient ne pas apprécier ce design audacieux, il est indéniable que Porsche a pris le temps de concevoir une supercar qui saura toucher ceux qui connaissent l’histoire de la marque, sans tomber dans la facilité d’un revival nostalgique.
Bien que la Mission S soit présentée comme un concept, elle est destinée à être produite en série et ne sera pas limitée à un nombre restreint d’exemplaires. Elle s’insérera intégralement dans le catalogue, se plaçant au-dessus de la 911, comme le successeur spirituel de la Carrera GT et de la 918 Spyder, des modèles parmi les plus vénérés de l’histoire automobile.
L’anti-Tesla de Stuttgart : fini les écrans superflus !
L’intérieur de la Mission S est un véritable clin d’œil à l’industrie automobile, se positionnant en contre-pied de la tendance des écrans omniprésents, initiée par Tesla avec sa Model S en 2012 et désormais reproduite à l’extrême. Aucun écran central ni affichage pour le passager : à la place, un support MagSafe rétractable pour smartphone, que le conducteur peut simplement utiliser lorsque nécessaire et ranger une fois en route. Cinq cadrans ronds entourent le compte-tours central avec aiguille physique, rappelant les modèles Porsche d’antan tels que les 356 ou les 911 de 1964 à 1998, en passant par la Carrera GT.
Selon les premières révélations, le compte-tours central peut s’ajuster en fonction du mode de conduite choisi (Normal, Sport, Circuit), permettant aux quatre cadrans qui l’entourent de se déplacer ou de se replier pour offrir un affichage dynamique. Le chronomètre Sport Chrono, emblématique de Porsche, occupe toujours sa place au bas du pare-brise, fidèle à son héritage présent sur les modèles sportifs depuis deux décennies.
Pour le reste, aucune information ni calendrier de lancement pour la version de série n’a été communiquée par Porsche. Le quotidien allemand Handelsblatt avance quant à lui un tarif proche des 500 000 euros sous le nom de code « S1 », et le modèle de production pourrait être révélé avant la fin de l’année 2027. Si Porsche concrétise ses promesses, cela marquera la première fois qu’une supercar à moteur central sera intégrée durablement au catalogue aux côtés de la 911. Une décision qui pourrait aider la marque à retrouver sa stabilité financière, surtout après plusieurs tentatives infructueuses de diversification vers l’électrique, qui ont plongé ses finances.
- Porsche dévoile la Mission S, une supercar thermique à moteur central-arrière, visant à relancer son image après des difficultés financières.
- Ce concept rend hommage à l’histoire de la marque tout en s’éloignant des tendances électriques contemporaines, offrant un design inspiré de modèles mythiques.
- La production est prévue avec un prix estimé autour de 500 000 euros, sans écran central, favorisant une expérience de conduite plus traditionnelle.
