Durant de nombreuses années, Stellantis a équipé plusieurs modèles de ses marques comme Peugeot, Citroën, DS et Opel avec le moteur 1.2 Puretech. Ce moteur à trois cylindres, bien que populaire, présente un défaut sérieux désormais bien connu : la courroie de distribution, immergée dans l’huile moteur, risque de se détériorer prématurément et peut causer des dommages importants au moteur.
Face à cette problématique touchant un grand nombre de véhicules en France, une solution étonnamment simple et peu coûteuse a vu le jour.
Les conséquences désastreuses de ce défaut de conception
Le moteur 1.2 Puretech se distingue par sa courroie de distribution dite « humide », qui baigne dans l’huile moteur. Cette option technique a été adoptée dans le but de réduire le bruit, diminuer les frictions et prolonger la durée de vie de la courroie. Ironiquement, c’est cette même conception qui entraîne des pannes précoces.
L’huile moteur dégrade progressivement la structure du caoutchouc de la courroie, la faisant gonfler et perdre de son élasticité. Lorsque la courroie finit par céder, cela provoque des collisions entre les pistons et les soupapes, entraînant une casse moteur inévitable.
Ce qui est particulièrement alarmant ? Cette défaillance peut survenir bien avant les 100 000 km ou six ans stipulés dans le plan d’entretien. Des incidents ont été rapportés dès 40 000 km sur certains véhicules. Le coût d’un remplacement de courroie préventif s’élève autour de 1 500 euros, tandis qu’une casse moteur peut atteindre plus de 7 000 euros de réparations.
Une solution de détection accessible
Heureusement, un outil de mesure spécifique permet de faire un contrôle de l’état de la courroie facilement. Actuellement, cet outil est disponible pour un prix d’environ 13 euros sur Amazon. Sa conception ressemble à une simple fourche métallique.
Son utilisation ne pourrait pas être plus simple. Il suffit d’ouvrir le bouchon de remplissage d’huile moteur, d’insérer l’outil pour accéder à la courroie de distribution et d’examiner la largeur de celle-ci.
Si la courroie entre aisément dans l’encoche de l’outil, cela signifie qu’elle garde ses dimensions d’origine et est en bon état. Dans le cas contraire, si elle ne passe pas dans l’ouverture calibrée, cela indique un gonflement anormal, nécessitant un remplacement immédiat pour éviter une rupture moteur.
Cette vérification rapide, réalisable en quelques minutes par tout conducteur, permet d’anticiper une défaillance majeure sans avoir à démonter le couvre-culasse.
Les mesures prises par Stellantis et les recours à envisager
Conscient de l’ampleur du problème, Stellantis a finalement pris des mesures en remplaçant progressivement la courroie par une chaîne de distribution pour les moteurs produits depuis 2023. Le constructeur a également instauré une plateforme de réclamation destinée aux propriétaires ayant encouru des frais de réparation entre janvier 2022 et mars 2024, offrant des compensations après étude des dossiers.
Ainsi, le constructeur a élargi la garantie sur la courroie à 10 ans ou 175 000 km pour certains modèles, mais sans indemnisation généralisée pour les automobilistes déjà affectés. Des propriétaires mécontents ont même lancé une action collective, soutenant que Stellantis aurait dû rappeler tous les véhicules concernés pour procéder à un remplacement préventif.
Dans l’attente des résultats de ces actions, tous les propriétaires de modèles Peugeot 208, 2008, 308, 3008, Citroën C3, C4, C5 Aircross, DS3 Crossback, Opel Corsa, Mokka ou Crossland équipés du moteur 1.2 Puretech à courroie devraient envisager d’investir dans cet outil de contrôle. Un coût modeste qui pourrait leur éviter des réparations coûteuses et préserver la santé de leur moteur.
- Le moteur 1.2 Puretech présente un problème de courroie de distribution à risque de casse moteur
- Un outil de mesure, coûtant moins de 15 euros, permet de vérifier l’état de la courroie sans démontage
- Stellantis a mis en place une plateforme de réclamation pour les propriétaires impactés entre 2022 et 2024
