Avec 436 ch et jusqu’à 90 km d’autonomie électrique, le BYD Shark arrive avec une recette peu commune dans l’univers du pick-up. Prévu sur certains marchés européens au second semestre 2026, ce véhicule hybride rechargeable veut bousculer le Ford Ranger, mais ses capacités de travail et de franchissement pèseront plus lourd que ses accélérations.
BYD Shark : 436 ch grâce à une motorisation hybride rechargeable
Le système DMO associe un moteur essence turbo de 1,5 litre à deux moteurs électriques, installés sur les essieux avant et arrière. BYD annonce une puissance moteur cumulée de 436 ch et un couple de 650 Nm : ces chiffres décrivent l’ensemble de la chaîne hybride, pas le seul bloc thermique.
La batterie Blade LFP de 32,2 kWh promet jusqu’à 90 km d’autonomie électrique selon le cycle WLTP. BYD annonce aussi 675 km d’autonomie combinée, un 0 à 100 km/h en 5,7 secondes et une vitesse maximale de 180 km/h. Le pick-up pourra donc effectuer certains trajets quotidiens sans essence, à condition de le recharger régulièrement.
La consommation mixte pondérée annoncée atteint 3,5 l/100 km, mais elle dépend de la batterie chargée. Lorsque l’assistance électrique ne joue plus le même rôle, la valeur WLTP communiquée grimpe à 9,6 l/100 km. Pour un artisan qui enchaîne les kilomètres loin d’une prise, ce chiffre donne une idée plus parlante de l’usage réel.
Un vrai châssis de pick-up, avec des dimensions imposantes
Le Shark repose sur un châssis à longerons, une architecture familière dans le segment. Long de 5,457 m, large de 1,971 m et haut de 1,925 m, il reçoit cinq occupants dans une double cabine et conserve une benne séparée. Avec 2 710 kg à vide, ce nouveau pick-up ne passera pas inaperçu dans une ruelle ni sur un parking de centre-ville.
La transmission intégrale est assurée par les moteurs électriques des deux essieux. BYD annonce 230 mm de garde au sol à vide, des modes Boue, Sable et Neige, ainsi qu’un contrôle de descente. Les angles d’attaque, ventral et de sortie atteignent respectivement 31°, 17° et 19,3°. Une capacité de passage à gué de 700 mm est mentionnée pour certaines fiches techniques de la marque.
Ces valeurs dessinent un utilitaire tout-terrain crédible, mais elles ne disent pas tout. Une boîte de transfert à gamme courte et un blocage mécanique de différentiel arrière peuvent faire la différence sur une pente glissante ou dans une ornière profonde, là où la puissance seule ne suffit pas.
Ford Ranger PHEV : l’avantage reste au travail lourd
Le Ford Ranger hybride rechargeable revendique 281 ch, jusqu’à 697 Nm et 43 km d’autonomie électrique WLTP. Il cède du terrain au BYD sur la puissance et la distance parcourue sans essence, mais conserve une transmission intégrale e-4WD avec gamme courte et blocage du différentiel arrière, selon Ford.
| Caractéristique | BYD Shark | Ford Ranger PHEV |
|---|---|---|
| Puissance système | 436 ch | 281 ch |
| Autonomie électrique WLTP | Jusqu’à 90 km | Jusqu’à 43 km |
| Remorquage freiné | Jusqu’à 2 500 kg | Jusqu’à 3 500 kg |
| Transmission | Intégrale électrifiée | e-4WD avec gamme courte |
Pour une remorque porte-engin ou du matériel de chantier, la différence de remorquage atteint une tonne. BYD annonce une charge utile théorique de 790 kg, calculée à partir de la masse maximale de 3 500 kg et du poids à vide. Ford avance jusqu’à 993 kg selon la version : le Ranger reste mieux armé pour les journées chargées.
Recharge, benne et prix : les inconnues avant l’arrivée en Europe
La benne offre un volume annoncé de 1 200 litres. Le Shark peut aussi alimenter des outils ou du matériel grâce à sa fonction V2L, avec une puissance disponible allant jusqu’à 6 kW. Pour une équipe sur un chantier isolé, cette prise peut s’avérer plus utile qu’un écran géant.
- Recharge : jusqu’à 11 kW en courant alternatif et 55 kW en courant continu.
- Temps annoncé : 21 minutes pour passer de 30 à 80 % sur une borne rapide compatible.
- Remorquage : 2 500 kg avec une remorque freinée, selon BYD.
Le lancement européen est annoncé pour le second semestre 2026, d’abord au Royaume-Uni. Aucun tarif français ni calendrier national précis n’a été communiqué à ce stade. La concurrence automobile se renforce déjà sur ce créneau, comme le montre l’arrivée annoncée d’un futur pick-up Mahindra face au Ranger et au Hilux.
Le Shark devra donc prouver que ses performances électriques s’accompagnent d’une vraie endurance sur piste et en charge. Sa puissance et ses kilomètres sans essence attirent l’œil ; pour convaincre les professionnels, il lui faudra aussi montrer ce qu’il sait faire une fois la benne pleine et la remorque attelée. Les amateurs de la technologie BYD pourront retrouver les premières données de ce modèle dans ce point sur le 4×4 de 436 ch et ses 90 km annoncés en mode électrique.
