Dans un contexte marqué par de nombreuses turbulences dans l’industrie automobile européenne, le directeur général de Renault, François Provost, affiche un optimisme mesuré. Il critique vivement le « tsunami réglementaire » en provenance de Bruxelles, tout en exprimant sa volonté d’établir un rapport de force avec les constructeurs chinois. De plus, son entreprise envisage une implication dans le secteur de la défense, explorant ainsi une stratégie ambitieuse qui refuse toute idée de déclin.
Pour sa première année à la tête de Renault, François Provost adopte une attitude proactive avec le plan stratégique FutuREady, soutenue par un investissement colossal de 13 milliards d’euros sur le sol français. À ses yeux, alors que l’Europe « s’engage dans une lutte pour sa survie », l’inaction n’est pas envisageable face aux menaces que représentent les géants automobiles chinois.
Selon le dirigeant, la marque mise sur sa agilité. Dans une longue interview accordée aux Échos, il a détaillé que pour combler son retard, Renault a mis en place le centre de recherche ACDC en Chine, dont l’objectif est d’analyser les atouts de la compétitivité locale afin de les transposer en Europe. Le but est de créer des véhicules à la hauteur des leaders chinois, tout en se distinguant par le design et l’expérience client.
François Provost évoque également la nécessité d’un réveil politique à Bruxelles. Il considère que plutôt que de déclencher une guerre commerciale inefficace avec des barrières tarifaires, l’Europe devrait s’inspirer des méthodes que Pékin utilisait contre les entreprises occidentales il y a trois décennies : la localisation obligatoire. « Il est indispensable que l’Europe impose aux constructeurs de s’implanter localement, incluant la coopération avec des fournisseurs, les chaînes de valeur ainsi que la recherche et développement », a-t-il déclaré. Cela obligerait ainsi les nouveaux acteurs à s’intégrer pleinement dans le tissu économique européen.
L’appel pour un « gel réglementaire »
Lors de la discussion sur la transition énergétique, François Provost n’hésite pas à exprimer ses préoccupations. Il décrit les nouvelles normes européennes qui doivent être mises en œuvre d’ici 2030 comme un véritable « tsunami » qui nuit à la capacité d’achat des consommateurs. Il remet en question la faisabilité de l’objectif d’une transition vers un parc automobile 100 % électrique d’ici 2035.
Provost propose une initiative radicale : geler l’ensemble des réglementations automobiles pour une durée de dix ans. Cette stratégie viserait à libérer les ingénieurs des lourdeurs réglementaires qui affectent leurs capacités d’innovation.
Avec une telle suspension, Renault pourrait, d’ici 2030, offrir des véhicules électriques au même prix que les hybrides d’aujourd’hui tout en assurant des marges bénéficiaires positives. Au demeurant, c’est déjà le cas pour des modèles comme la R5, la R4 et la Twingo, plus rentables que des véhicules de segments supérieurs, grâce à une gestion rigoureuse des coûts, explique-t-il.
Nouvelles pistes vers la défense
Pour assurer la pérennité financière du groupe, Renault doit parfois opérer des choix audacieux. François Provost n’hésite pas à annoncer des budgets revus à la baisse, comme le retrait du Championnat du monde d’endurance, afin de rediriger ces fonds vers le développement d’un nouveau modèle destiné au grand public.
Par ailleurs, la diversification vers le secteur de la défense pourrait représenter un levier intéressant pour Renault. Bien que le constructeur avance prudemment sans encore intégrer cette facette dans son plan financier, cette orientation pourrait représenter une grande opportunité. Cette stratégie suscite d’ailleurs certains débats en interne.
Face à une évolution massive de la réindustrialisation dans le milieu militaire français, Renault souhaite se positionner comme un fournisseur clé de solutions industrielles et technologiques. Cela permettrait de lier de manière plus affirmée l’avenir du groupe à l’autonomie stratégique du continent.
- En réaction à la crise sectorielle, Renault investit 13 milliards d’euros en France grâce à son plan FutuREady, afin de soutenir ses résultats face à l’offensive chinoise.
- François Provost plaide pour un gel des normes européennes pendant une décennie, dans le but de réduire les coûts et de rendre les voitures électriques accessibles.
- Le groupe aspire à une indépendance technologique et se positionne activement pour devenir un acteur essentiel de l’industrie de la défense française.
