BYD a apporté des modifications à son modèle Atto 2 en éliminant les variantes d’entrée de gamme, offrant désormais une seule version : la Comfort. Ce modèle est équipé d’une batterie imposante et d’une gamme d’équipements riche. En tant que petit SUV urbain, il peut accueillir confortablement jusqu’à quatre passagers et présente de nombreux atouts pour attirer les acheteurs. Cependant, notre essai sur le long terme a également mis en avant certains défauts qu’il convient de considérer.
Sommaire
Si vous recherchez une voiture électrique pouvant transporter confortablement quatre personnes, la BYD Atto 2 se positionne comme un choix intéressant dans la catégorie des petits SUV urbains. Catalogué à 35 990 euros, ce modèle est proposé en version Comfort, le sommet de la gamme, et bénéficie de tous les équipements requis.
D’ailleurs, il faut noter qu’auparavant, l’Atto 2 peinait à se démarquer avec sa modeste batterie et sa recharge à la puissance limitée de 65 kW. Les variantes d’entrée de gamme, Active et Boost, ont été retirées, laissant la Comfort, équipée de la plus grande batterie, comme unique option.
La nouvelle batterie plus performante est disponible depuis décembre 2025, et nous avons pu en faire un premier essai à cette époque. Verdict : la BYD Atto 2 semble prête pour un avenir prometteur en 2026, avec des améliorations notables en termes d’autonomie, de capacité du coffre (passant de 400 à 450 litres) et de rapidité de recharge. Mais comment se positionne-t-elle face à la concurrence ?
C’est ce que nous souhaitions découvrir au cours de cet essai de 1300 kilomètres. Cette expérience a révélé autant des qualités que des défauts, souvent invisibles lors d’un premier test.
Pour structurer notre retour d’expérience sur la BYD Atto 2 Comfort, nous avons décidé de l’organiser en deux parties : les points positifs et ceux qui le sont moins, avant de conclure avec notre avis global.
Les avantages de la BYD Atto 2
De l’espace et du confort pour quatre personnes
Avec l’essor des véhicules électriques, les SUV urbains offrent désormais une habitabilité remarquable sans dépasser 4,5 mètres de longueur. Grâce à un plancher plat et une mécanique compacte, l’espace à bord est optimisé. C’est exactement ce que propose la BYD Atto 2, garantissant un confort appréciable aussi bien pour la tête que pour les jambes, tout en offrant un accès aisé aux rangements.
Ce véhicule familial est tout à fait adapté pour quatre passagers, grâce à des sièges confortables. Les deux sièges arrière sont bien profilés et inclinés, et à l’avant, on retrouve des sièges presque similaires à ceux de la berline Seal 6, garantissant un soutien adéquat.
À la différence de nombreux autres modèles sur le marché, y compris d’autres chez BYD, la visibilité à l’avant reste satisfaisante depuis les sièges arrière. Les dossiers des sièges avant ne sont pas excessivement massifs, tandis que les assises sont légèrement surélevées, offrant une excellente vue. Les fenêtres larges permettent également une grande ouverture, évitant ce sentiment d’oppression dans la BYD Atto 2.
Un habitacle qui nous respecte
Dans l’habitacle de l’Atto 2, BYD a aussi su intégrer un toit vitré, créant une atmosphère lumineuse et agréable, même s’il n’est pas ouvrable comme sur la berline Seal 6. Le hayon est équipé d’un essuie-glace, un détail qui manque sur les autres modèles tels que la Dolphin Surf.
Les finishes sont d’un bon niveau et les matériaux utilisés sont solides. Tout semble bien pensé et aucune partie ne donne l’impression d’être bon marché. De plus, la possibilité de choisir un coloris beige pour les sièges et les panneaux est appréciable, étant donné qu’il est proposé sans frais supplémentaires sur le modèle Comfort.
La finition Comfort, étant la version la plus aboutie, est dotée de sièges et de un volant chauffants, d’une recharge sans fil, ainsi que de sièges avant électriques. L’écran tactile, bien que moins grand que celui des autres modèles BYD, reste très performant. Il offre une interface intuitive et réactive, contrôlant une sonorisation digne de la Seal 6, avec une puissance suffisante, même si des aigus manquent un peu de clarté par rapport à des références plus haut de gamme.
Un look finalement pas si problématique (merci au coloris Hiking Green)
Le style de l’Atto 2 est souvent critiqué, à juste titre. Parmi les SUV urbains, il se distingue par des lignes peu audacieuses et un design global assez basique. Cependant, sur ce segment, les marques doivent jongler avec des silhouettes plutôt carrées, qui entravent la fluidité sans compromettre l’espace ou la praticité. BYD a choisi de prioriser ces aspects au lieu de se focaliser uniquement sur le design.
Pour offrir une expérience de conduite satisfaisante et rationaliser le coût, la BYD Atto 2 ne prend pas de grosses libertés stylistiques. Toutefois, nous avons beaucoup aimé le coloris vert « Hiking Green » de notre modèle d’essai, qui apporte une touche de fraîcheur appréciable.
Une autonomie suffisante (360 km en moyenne) avec une recharge efficace
Au fil de notre essai prolongé de 1300 kilomètres, nous avons pu évaluer la consommation réelle de la BYD Atto 2 sur divers itinéraires. Les résultats montrent une autonomie d’environ 360 kilomètres en moyenne grâce à la batterie de 64,8 kWh, avec une consommation mesurée à 18 kWh/100 km.
En ville, la consommation peut descendre à 13 kWh/100 km, tandis que sur autoroute, elle varie entre 24 et 28 kWh/100 km à 130 km/h. En d’autres termes, tout en ayant une conduite urbaine, la BYD Atto 2 Comfort peut atteindre 500 km, et sur autoroute, entre 230 et 270 km.
Ces résultats ont été enregistrés au printemps, dans des conditions climatiques optimales, à environ 15 degrés. Nous avons peu fait usage du chauffage ou de la climatisation, et n’étions qu’un à bord, ce qui pourrait influencer l’autonomie en cas de conditions différentes.
Les temps de recharge ont également été améliorés, passant de 65 à 155 kW avec cette nouvelle batterie. BYD annonce un temps de recharge de 25 minutes pour passer de 10 à 80 %. Pour notre part, nous avons réussi à charger de 18 à 80 % en 23 minutes et 40 secondes, ce qui montre une excellente performance dans l’ensemble.
Les inconvénients de la BYD Atto 2
Cependant, tous les aspects de la BYD Atto 2 Comfort ne se sont pas révélés positifs lors de cet essai. Nous avons identifié plusieurs points faibles que nous n’avions pas notés lors de notre prise en main initiale. Il est important de rappeler certains problèmes persistants.
Amortissement inferior, prise de roulis
Commençons par aborder l’amortissement de la BYD Atto 2. Bien que cette version Comfort propose un nouveau bras articulé sur l’essieu arrière pour améliorer le confort, le constat général reste sans appel : ce petit SUV urbain n’excelle pas en termes de confort. Les défauts de l’amortissement se font sentir et diminuent la qualité des trajets, laissant les passagers secoués, en particulier à cause de sa hauteur et de son poids entraînant un certain roulis dans les virages.
La direction est principalement optimisée pour les trajets urbains. Bien qu’il soit possible de la régler pour une conduite plus ferme, il est bon de garder à l’esprit qu’elle n’est pas très précise sur les routes plus sinueuses. Cependant, cela est moins problématique sur autoroute. La pédale de frein, quant à elle, porte une légèreté qui privilégie la régénération, nécessitant un effort plus marqué pour un arrêt brusque.
Plusieurs modes de freinage régénératif sont disponibles pour les conducteurs souhaitant bénéficier d’une expérience de conduite plus intuitive. Le mode « High » se rajoute au mode normal, mais reste insuffisant pour conduire uniquement avec une pédale. Dans les situations de circulation lente, il est préférable d’activer le régulateur de vitesse adaptatif qui s’arrête et redémarre automatiquement lors des arrêts.
Bruit de la pompe à chaleur lors de la recharge
Un point que nous n’avons pas pu évaluer lors de notre première conduite concerne le bruit généré lors de la recharge. Après une dizaine de minutes, la pompe à chaleur se met en marche, et le bruit devient assez dérangeant. Ce bourdonnement fort devient difficile à ignorer, y compris à l’intérieur du véhicule, rendant l’écoute de la musique ou d’un podcast délicate.
Notre essai a été réalisé dans des conditions clémentes, avec des températures autour de 10 à 20 degrés, et la problématique persiste. Lors de recharges en soirée, le bruit a même continué plus de dix minutes après l’arrêt de la charge, nécessitant parfois d’éteindre le contact pour retrouver un silence appréciable. Ce problème semble récurrent chez d’autres modèles BYD, comme témoigné dans divers forums.
Insonorisation et bruits d’air
L’insonorisation de la BYD Atto 2 est également perfectible. Les surfaces vitrées larges et le design de la voiture contribuent à cette insatisfaction. Sur autoroute, les avantages silencieux de l’électrique s’effacent face aux bruits de roulement et d’air, rendant l’expérience de conduite moins agréable. De plus, il est impossible de conduire avec la fenêtre ouverte au-delà de 40 km/h, car un sifflement désagréable se fait entendre.
Conduite semi-autonome
La technologie d’assistance à la conduite est intégrée à la BYD Atto 2 Comfort, incluant une assistance au maintien de voie et un régulateur de vitesse adaptatif. Bien que le maintien de voie fonctionne généralement bien, le régulateur adaptatif présente un manque de réactivité, comme constaté lors de notre essai sur le modèle Seal 6.
Ce système semi-autonome pose problème lors de dépassements sur autoroute, la voiture ayant tendance à freiner excessivement pour respecter les distances de sécurité, ce qui complique les changements de file. De plus, lors d’une tentative de dépassement, la voiture freine sans prévenir, pouvant surprendre les automobilistes derrière nous. L’absence de réactivité lors de ces manœuvres rend préférable de reprendre le contrôle des commandes.
Malgré cela, l’aspect semi-autonome de la BYD Atto 2 est globalement satisfaisant car disponible de série, comme sur les versions précédentes. Néanmoins, un détail surprenant persiste : le système, conçu pour être de niveau 2, contraint le conducteur à garder les mains sur le volant. Cependant, durant notre essai, nous avons pu parcourir de nombreux kilomètres sans avoir à en tenir compte. Qu’en est-il de la fiabilité du capteur ?
Recharge sans fil inutilisable
Un dernier point à signaler concerne le système de recharge sans fil. En raison de l’inclinaison de la plateforme dans la console centrale, déposer un téléphone s’avère frustrant. Le terminal a tendance à glisser, rendant ainsi la recharge inefficace. Nous avons même tenté d’utiliser la clé de la voiture pour essayer d’immobiliser le téléphone, mais la surchauffe résultante était problématique.
Bilan : notre avis sur la BYD Atto 2 Comfort après 1300 km
En somme, la BYD Atto 2 Comfort se révèle un modèle électrique convaincant pour quatre personnes, offrant un espace généreux et un soin particulier apporté aux finitions et à l’ambiance intérieure, valorisée par un choix de couleurs attrayant, comme le beige. Son coloris extérieur, par ailleurs, apporte une tonalité rafraîchissante à un design qui pourrait, il est vrai, gagner en audace.
Avec une batterie de 64,8 kWh et une recharge rapide de 155 kW, la BYD Atto 2 s’affirme comme un véhicule polyvalent par rapport à son prédécesseur, qui était auparavant limité à un usage urbain. Désormais, il est envisageable d’effectuer de longs trajets sans passer trop de temps à la recharge, bien qu’il demeure quelques vestiges de sa vocation initiale, perceptibles dans la direction et l’amortissement.
L’insonorisation demeure un point améliorable, tout comme le bruit gênant de la pompe à chaleur lors des recharges. En ce qui concerne son mode semi-autonome, si certaines fonctions sont bien mises en œuvre, des défauts de réactivité se font parfois ressentir, notamment lors des dépassements autoroutiers. Enfin, il convient de rappeler que ce modèle est aussi équipé d’une caméra de surveillance à bord, à désactiver à chaque redémarrage pour éviter des alertes continuelles.
Pour un prix de 35 990 euros, la BYD Atto 2 Comfort se confronte à son homologue hybride en version DM-i, qui s’affiche à 29 990 euros en finition Boost. Citroën offre également l’ë-C3 à un tarif très compétitif en dessous de 13 000 euros, bien qu’avec une batterie sensiblement moins conséquente. Pour des modèles de prix similaires, il est possible de se tourner vers des Skoda Elroq, Hyundai Kona électrique ou Renault 4 E-Tech, qui s’accompagnent d’une batterie plus petite mais à un coût similaire.
