Découvrez ce que Kilow La Bagnole révèle de l’avenir incroyable de l’automobile électrique !

Produite à Cluses, au cœur des Alpes dans les installations du « Groupe Savoy », la Kilow Bagnole se lance sur le marché des quadricycles électriques avec une approche innovante, axée sur la simplicité et la réparabilité. S’inspirant de la philosophie « moins c’est mieux », qui rappelle le créateur de Lotus, Colin Chapman, ce petit pick-up savoyard se démarque par son design unique, sa légèreté, sa capacité de chargement ainsi que ses qualités tout-terrain.

Mais qu’est-ce que tu bois, doudou Dibond ?

Avec ses dimensions de 2,82 m en longueur, 1,43 m en largeur et 1,50 m en hauteur, la Bagnole de Kilow se révèle compacte, tout en étant plus longue et plus large qu’une Citroën Ami. Son design, évoquant un petit pick-up aux roues découvertes et sa calandre inspirée des Jeep, lui confèrent un look audacieux. Grâce à une garde au sol de 39 cm, permise par ses pneus de motos de 17 pouces, elle peut s’aventurer aisément sur des terrains accidentés. Son châssis en acier est recouvert de plaques d’aluminium en Dibond, habituellement utilisées pour les panneaux publicitaires, légères et faciles à remplacer.

Kilow adopte une approche minimaliste et soignée, utilisant des matériaux naturels tels que l’okoumé pour la planche de bord et les parois de la benne, offrant une touche rustique. De nombreux équipements sont disponibles en option, ce qui permet de personnaliser la Bagnole selon les besoins de chacun. Notre véhicule d’essai, dans une teinte blanche, était équipé de portes renforcées transparentes (1 290 €), d’un toit (490 €) et de garde-boues (490 €).

Dual motor

Completement électrique, la Bagnole est proposée en deux variantes. La 45, un quadricycle léger (L6e), est limitée à 45 km/h, accessible dès 14 ans sans permis. La version 80, plus puissante, fait partie des quadricycles lourds (L7e) et atteint 80 km/h, nécessitant alors un permis de type motocyclette 125 cm³ à partir de 16 ans. Sur le plan mécanique, elle est dotée de deux moteurs synchrones brushless intégrés dans les moyeux arrière, délivrant respectivement 8 ch pour la 45 et 21 ch pour la 80.

Ces moteurs sont alimentés par des batteries NMC, fabriquées en France par Pymco, qui se composent de cellules cylindriques modulables. Cette conception facilite leur remplacement, soulignant l’importance de la durabilité et de la réparabilité. La version 45 est dotée d’un pack de batterie de 6 kWh, avec la possibilité d’en ajouter un second pour un total de 12 kWh, tout comme la version 80, garantissant jusqu’à 135 km d’autonomie.

Jardinière de Haute-Savoie

La Bagnole offre deux places assises, similaires à celles de la Citroën Ami, mais se distingue par sa grande benne mesurant 96,5 cm de long, 91 cm de large et 55,9 cm de haut, offrant un volume utile de 650 litres. Elle peut accueillir aisément une europalette et supporter une charge allant jusqu’à 150 kg. Des équipements tels qu’une ridelle arrière (350 €) ou un kit pour coffre fermé (390 €) permettent de sécuriser les chargements.

Collés, serrés

L’intérieur du véhicule est assez étroit, la colonne de direction encombrante nécessitant une certaine adaptation pour passer la jambe droite sous le petit volant style rallye. Le pédalier décalé peut causer un léger inconfort lors de trajets prolongés, bien que les sièges soient réglables en longueur. La hauteur sous plafond est généreuse, et le grand pare-brise droit, ainsi que les rétroviseurs larges inspirés du Land Rover Defender, assurent une excellente vision. Les commandes sont réduites au strict nécessaire, avec sept interrupteurs pour les feux, clignotants, essuie-glaces et désembueur. Les poutres du châssis sont visibles à l’intérieur, soulignant le côté utilitaire, tandis que les portières se ferment avec force, renforçant la nature authentique du véhicule.

Les compartiments de rangement sont réduits à un filet de rangement sous le siège passager (39 €) et un support pour smartphone (49 €). Les ports USB-A et une prise 12 V côté passager permettent de recharger ses appareils. Malheureusement, il n’y a pas de système de ventilation, donc un petit chauffage ou ventilateur doit être utilisé. L’instrumentation se compose d’un petit écran numérique affichant l’autonomie restante et la charge de la batterie, tandis que pour écouter de la musique, il faudra se contenter des haut-parleurs du smartphone ou acquérir une enceinte portable.

Anti-ralentisseurs

En milieu urbain, la Bagnole se distingue par sa compacité et sa réactivité. Toutefois, son rayon de braquage est plus large que celui de la Citroën Ami, et la direction sans assistance demande un effort lors des manœuvres. Malgré tout, les pneus étroits facilitent la conduite. La visibilité est exceptionnelle, bien que l’absence de rétroviseur intérieur et les angles morts dus aux parois de la benne doivent être pris en compte. Pas besoin d’équipements sophistiqués comme des caméras ou des capteurs bruyants. Même si les débattements de suspension sont limités et que l’assise est peu rembourrée, le confort est satisfaisant et les imperfections de la route sont bien filtrées.

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Seule limite : la réglementation

En version 80, la Bagnole de Kilow affiche de bonnes performances avec un 0 à 45 km/h en 4 secondes et une vitesse maximale de 80 km/h, que nous avons pu atteindre en montée. Les sensations de conduite sont comparables à celles d’un kart, accompagnées de bruits d’air et de légers craquements de toit. Concernant la sécurité, elle dépend d’un châssis relativement stable grâce à un empattement long et des suspensions indépendantes à double triangulation, avec un système de freinage composé de quatre disques. Cependant, il n’y a pas d’ABS foi de fautif, mais le poids léger variant de 404 à 441 kg et une bonne répartition de la masse assurent une conduite agréable.

Lors de notre test en montagne, nous n’avons pas été confrontés à des problèmes de chauffage ni à une perte de performance, malgré l’absence de système de refroidissement liquide. Les conditions étaient favorables (10°), et la circulation était fluide. Comme tous les quadricycles, la Bagnole n’est pas autorisée sur les voies rapides, autoroutes ou 2X2 voies, ce qui limite son accessibilité dans les grands centres urbains. Une évolution législative vers une vitesse maximale autorisée de 90 km/h pourrait promouvoir l’utilisation de ces véhicules légers et écologiques dans nos déplacements quotidiens.

Douce charge

Kilow annonce une autonomie officielle de 70 km pour la version 45 et 135 km pour la version 80. Cependant, en usage réel, attendez-vous plutôt à 60 km et 90 km sans trop solliciter le véhicule. Un système de récupération d’énergie lors de la décélération améliorerait grandement cette autonomie. Cela représente un axe d’amélioration notable. Pour recharger, la Bagnole se connecte à une prise domestique AC 220 V avec un chargeur embarqué de 7 kW, permettant une recharge en trois à cinq heures selon la capacité de la batterie.

À l’avenir, Kilow prévoit de proposer un chargeur 7 kW pour réduire ce temps de recharge de moitié, en permettant de connecter le véhicule à une borne ou une wallbox avec une prise de type 2. Comme sur la Citroën Ami, le câble de recharge est rangé derrière le siège passager, mais celui-ci s’emmêle rapidement et mériterait un enrouleur automatique pour faciliter son utilisation.

Le prix du made in France

La Bagnole se positionne comme une alternative innovante sur le marché des quadricycles électriques, avec un prix de départ de 10 800 € pour la version L6e et 13 690 € pour la L7e. Cela reste notablement plus cher que la Citroën Ami (7 990 €), fabriquée au Maroc, tout en étant compétitif face à la Microlino L7e (17 990 €) produite en Italie. En revanche, une version L7e bien équipée (toit, portes, ridelle, etc.) peut rapidement atteindre 16 700 €, la rapprochant alors des prix de la Dacia Spring, plus sûre, confortable et polyvalente, mais importée de Chine.

La Kilow Bagnole attire par son approche minimaliste, son design innovant et ses sensations de conduite ludiques, en parfaite adéquation avec les déplacements urbains, les escapades en bord de mer ou les excursions en montagne. Toutefois, son prix demeure élevé pour un véhicule de loisirs. Comme tous les quadricycles, elle souffre d’une réglementation stricte sur les voies rapides. La Bagnole séduit ainsi les conducteurs en quête de simplicité et de plaisir, prêts à faire quelques concessions pour une mobilité plus responsable et légère.

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