Ford Ranger MS-RT Champion : 500 exemplaires pour célébrer les Sierra et Escort Cosworth
Avec sa carrosserie noire, ses détails dorés et ses deux ailerons façon Cosworth, le Ford Ranger MS-RT Champion Edition transforme le pick-up en clin d’œil roulant aux sportives de rallye. Cette édition limitée sera produite à 500 exemplaires pour l’Europe, avec un choix entre un V6 diesel et une motorisation hybride rechargeable.
Ford Ranger MS-RT Champion : un hommage aux Sierra et Escort Cosworth
Présentée au Mondial de l’automobile de Paris en octobre 2026, cette série spéciale reprend la base du Ranger MS-RT déjà vendu par Ford. Son style s’inspire des Ford de compétition des années 1980 et 1990, avec une référence appuyée à la Sierra Cosworth et à l’Escort Cosworth.
Le clin d’œil le plus visible se trouve à l’arrière : un aileron surmonte la cabine, tandis qu’un second, en forme de queue de canard, habille le hayon. Le rapprochement reste esthétique : le Champion Edition conserve les proportions d’un double cabine, avec la carrure d’un utilitaire plutôt que celle d’une ancienne voiture de rallye.
Sa peinture Agate Black reçoit des bandes noir mat bordées d’or sur le capot et le hayon. Les élargisseurs d’ailes et les boucliers spécifiques viennent de la préparation MS-RT, réalisée avec Ford Pro par cette structure britannique liée à M-Sport.
Un pick-up sportif abaissé, sans renoncer au travail
Le châssis reprend la suspension du Ranger MS-RT, abaissée de 40 mm par rapport à celle d’un Ranger classique. Des amortisseurs avant spécifiques et des réglages adaptés à l’arrière visent à mieux contenir les mouvements de caisse sur route. Résultat attendu : une conduite plus précise qu’avec un pick-up conçu pour franchir des terrains difficiles.
Les jantes dorées à finition diamantée mesurent 21 pouces et chaussent des pneus 275/45 R21. Leur profil plus routier et la garde au sol réduite invitent à rester prudent sur les chemins dégradés : le Ranger Raptor garde l’avantage dès que le terrain devient exigeant. Ford ne donne pas de valeurs propres à cette édition pour la garde au sol ou les angles de franchissement.
Pour autant, le Champion Edition reste un outil utilisable. La charge utile peut atteindre une tonne et le remorquage freiné grimper à 3 500 kg, selon la configuration et la motorisation. Ces chiffres rappellent que son apparence de pick-up sportif ne l’éloigne pas des besoins d’un artisan ou d’un propriétaire de bateau.
- Suspension abaissée de 40 mm et amortisseurs avant spécifiques.
- Jantes de 21 pouces avec pneus 275/45 R21.
- Charge utile jusqu’à une tonne et remorquage freiné maximal de 3 500 kg, selon version.
- Transmission intégrale et carrosserie double cabine.
V6 diesel ou hybride rechargeable : deux visages pour le Ranger
Le moteur qui colle le mieux à l’image de cette série est le V6 3.0 EcoBlue diesel. Il développe 240 ch et 600 Nm, avec une boîte automatique à dix rapports et une transmission intégrale. Ford annonce 10,8 l/100 km en cycle mixte WLTP et 284 g/km de CO₂.
L’alternative associe un quatre-cylindres essence 2.3 EcoBoost à un moteur électrique. Cette version hybride rechargeable atteint 281 ch et 697 Nm de couple système. Sa batterie permet de parcourir jusqu’à 42 km en mode électrique selon le cycle WLTP ; la consommation homologuée annoncée se situe entre 6,4 et 6,5 l/100 km.
Dans la vie courante, cette dernière valeur dépendra de la fréquence de recharge, de la distance parcourue et de la charge transportée. Pour un conducteur qui branche souvent son véhicule et effectue de courts trajets, l’électrique peut limiter les passages à la pompe. Les données de CO₂ ne suffisent pas à calculer la fiscalité française : celle-ci dépend aussi de la catégorie et de la masse homologuée.
| Motorisation | Puissance | Couple | Consommation WLTP annoncée |
|---|---|---|---|
| V6 3.0 EcoBlue diesel | 240 ch | 600 Nm | 10,8 l/100 km |
| 2.3 EcoBoost hybride rechargeable | 281 ch | 697 Nm | 6,4 à 6,5 l/100 km |
Un habitacle noir et or, limité à quatre places
À bord, les sièges sport associent revêtements noirs et surpiqûres dorées. Le volant chauffant reçoit des coutures assorties et un repère à midi, détail emprunté à l’univers de la compétition. Un écran tactile vertical de 12 pouces, une climatisation automatique bizone et des aides au stationnement complètent l’équipement annoncé.
La configuration arrière est spécifique : deux sièges individuels sont séparés par une console centrale, pour un total de quatre places. La banquette classique à trois places du Ranger ne constitue donc pas une option confirmée sur cette édition. Une plaque numérotée dans l’habitacle identifie chaque véhicule, tandis que des finitions dédiées sont réalisées dans les ateliers britanniques de MS-RT.
500 exemplaires en Europe, commandes ouvertes en France
Ford France a ouvert les commandes en octobre 2026 et prévoit les premières livraisons au printemps 2027. La production totale est fixée à 500 exemplaires pour l’Europe, sans nombre réservé au marché français communiqué à ce stade.
Le tarif français n’a pas été annoncé. Il reste donc impossible d’évaluer l’écart avec un Ranger MS-RT classique à motorisation équivalente. Présentée à Paris jusqu’au 18 octobre 2026, cette version joue une carte singulière dans l’automobile : mêler capacités de travail, présentation exclusive et mémoire du rallye, sans prétendre transformer un pick-up en Escort de spéciale.
