Le Dacia Striker Essential affiche un prix dès 23 490 € et associe 140 ch, bicarburation GPL et micro-hybridation. Cette entrée de gamme mise sur une formule concrète : un grand format familial, un écran 10 pouces et des équipements utiles, sans les finitions les plus coûteuses.
Dacia Striker Essential : un break surélevé à 23 490 €
Long de plus de 4,60 mètres, le Striker se place entre le break familial et le SUV. Sa silhouette plus basse qu’un tout-chemin classique, sa garde au sol surélevée et son coffre annoncé jusqu’à 600 litres dessinent une automobile Dacia pensée pour les départs en famille autant que pour les trajets quotidiens.
À 23 490 € TTC, la version Essential mild hybrid-G 140 constitue le point d’entrée de la gamme française. Elle reste sous la barre des 25 000 € et vise les conducteurs qui veulent de l’espace sans basculer vers un SUV plus cher. Cette proposition s’inscrit dans la stratégie du modèle, présentée dans les premières informations sur le Striker familial.
Pour une famille qui charge poussette, sacs et provisions, le format compte autant que la ligne. Le profil de break peut faciliter l’accès au coffre, tandis que la garde au sol apporte un peu plus de sérénité sur les chemins ou les entrées de parking irrégulières.
Une motorisation GPL de 140 ch avec boîte manuelle
Sous le capot, le Striker Essential reçoit un trois-cylindres turbo essence de 1,2 litre, associé à une assistance électrique de 48 V. La puissance atteint 140 ch et le couple maximal 230 Nm. Cette micro-hybridation récupère de l’énergie au freinage pour soutenir le moteur thermique, mais ne permet pas de rouler durablement en mode électrique seul.
La motorisation GPL offre le choix entre deux carburants grâce à deux réservoirs distincts. Le gaz de pétrole liquéfié est souvent moins cher à la pompe que l’essence, même si le véhicule en consomme davantage en volume. Le bilan à l’usage dépend donc des prix locaux et du kilométrage parcouru : pour un gros rouleur, le calcul peut vite peser dans le budget.
La boîte manuelle à six rapports distingue cette version des propositions automatiques de la gamme. Elle conviendra aux conducteurs qui préfèrent garder la main sur les changements de vitesse, mais ne retrouvera pas le confort d’une transmission automatique dans les bouchons.
Écran 10 pouces et équipement essentiel à bord
Le tarif contenu ne signifie pas habitacle dépouillé sur les fonctions du quotidien. La dotation comprend un écran tactile central de 10,1 pouces avec réplication sans fil du smartphone, une instrumentation numérique de 7 pouces et un système audio à quatre haut-parleurs. Un conducteur peut ainsi retrouver ses applications de navigation sans brancher son téléphone.
Le régulateur de vitesse adaptatif, la caméra de recul et les radars arrière complètent l’équipement essentiel. Les feux de croisement à LED et les quatre vitres électriques sont inclus, tandis que la climatisation reste manuelle. Pour un usage familial, ce sont des éléments concrets : aide au stationnement en ville, confort lors des longs trajets et commandes simples.
Les économies se voient davantage dans la présentation. L’Essential reçoit des jantes en acier de 17 pouces avec enjoliveurs, un volant en mousse, une console sans accoudoir et une sellerie textile dédiée. Les sièges ne sont ni chauffants ni ventilés, et trois teintes seulement sont proposées. C’est le compromis d’une voiture économique : le budget va d’abord à l’espace et aux fonctions utiles.
- Écran central : tactile de 10,1 pouces avec connexion sans fil du smartphone.
- Aides à la conduite : régulateur adaptatif, caméra de recul et radars arrière.
- Présentation : jantes acier, climatisation manuelle et choix de trois teintes.
Consommation, autonomie d’usage et comparaison avec le Bigster
Les données WLTP annoncées donnent 5,3 l/100 km en essence et 6,6 l/100 km au GPL. Les émissions correspondantes s’établissent à 119 g/km et 107 g/km de CO₂. Dacia annonce aussi une vitesse maximale de 180 km/h et un 0 à 100 km/h en 10,8 secondes : des chiffres adaptés à une familiale polyvalente, sans vocation sportive.
Le double réservoir permet de passer d’un carburant à l’autre et d’espacer les arrêts selon les trajets. Sur une semaine mêlant déplacements urbains et route, le GPL peut réduire la dépense si son prix à la pompe compense la consommation supérieure. C’est un choix à évaluer à partir des stations disponibles près du domicile ou du travail.
Face au Bigster Essential mild hybrid-G 140, affiché à 24 990 €, le Striker coûte 1 500 € de moins. Il annonce aussi une consommation homologuée plus basse : 5,3 contre 5,7 l/100 km à l’essence, et 6,6 contre 7,0 l/100 km au GPL. Le Bigster garde une allure de SUV plus marquée ; le Striker privilégie une ligne de break surélevé.
| Version | Prix de départ | Transmission | Motorisation |
|---|---|---|---|
| Essential mild hybrid-G 140 | 23 490 € | Manuelle, 6 rapports | Essence-GPL, 140 ch |
| Expression mild hybrid-G 140 | 25 100 € | Manuelle | Essence-GPL, 140 ch |
| Expression mild hybrid-G 140 | 26 700 € | Automatique | Essence-GPL, 140 ch |
| Expression hybrid 155 | 28 100 € | Automatique | Hybride, 155 ch |
Passer à une finition supérieure : quel écart de prix ?
L’Expression mild hybrid-G 140 débute à 25 100 €, soit 1 610 € de plus que l’Essential. La gamme s’étend ensuite à l’hybride 155 dès 28 100 €, puis à l’hybrid 150 4×4 à partir de 29 900 €. Les finitions Journey et Extreme atteignent 31 900 € avec la transmission intégrale.
Le tarif d’appel correspond donc à une configuration précise : traction avant, GPL et boîte manuelle. Pour savoir si le coffre et le profil du modèle répondent à vos besoins, le format familial et les 600 litres annoncés donnent un bon aperçu de son positionnement. Le choix se résume à une question simple : privilégier le prix minimal ou financer davantage de confort et de motorisations ?
