La BYD Seagull change de catégorie : sa prochaine génération gagne 42,5 cm et adopte une propulsion arrière. Mais cette citadine électrique plus grande que la Dolphin Surf vendue chez nous arrivera-t-elle sur le marché automobile français ? Pour l’instant, rien ne le confirme.
BYD Seagull : 42,5 cm supplémentaires et un gabarit en hausse
Lancée en Chine en 2023, la première BYD Seagull mesurait 3,78 m et accueillait quatre personnes. Sa remplaçante atteint 4,205 m, soit 42,5 cm supplémentaires, et passe à cinq places. Elle se rapproche ainsi des citadines polyvalentes, plus à l’aise quand les trajets dépassent le centre-ville.
L’empattement, la distance entre les deux essieux, progresse de 15 cm pour atteindre 2,65 m. Cette évolution devrait libérer davantage de place à bord, surtout pour les passagers arrière. La comparaison demande toutefois de distinguer le modèle chinois de la Dolphin Surf européenne, déjà longue de 3,99 m : la nouvelle Seagull ne la dépasse que de 21,5 cm.
Pour visualiser les écarts, la Renault 5 électrique mesure 3,92 m et la Citroën ë-C3 4,01 m. Les dimensions de la Seagull la placent donc au-dessus de ces deux modèles, un changement qui pourrait modifier son rôle : de petite voiture urbaine, elle pourrait devenir une compacte capable d’assurer plus souvent les trajets périurbains.
| Modèle | Longueur | Empattement | Places |
|---|---|---|---|
| BYD Seagull actuelle en Chine | 3,78 m | 2,50 m | 4 |
| BYD Seagull de prochaine génération | 4,205 m | 2,65 m | 5 |
| BYD Dolphin Surf en Europe | 3,99 m | 2,50 m | 5 sur la version mise à jour |
Un coffre avant et une architecture différente
Le nouveau modèle électrique ajoute un coffre avant de 94 litres, un espace pratique pour ranger les câbles de recharge ou un sac de courses. BYD annonce jusqu’à 1 380 litres de volume avec les dossiers arrière rabattus. Ce chiffre ne décrit pas la capacité disponible lorsque les cinq places sont occupées, qui reste à préciser.
Sous la carrosserie, le moteur de 95 kW, soit environ 129 ch, entraîne les roues arrière. La Dolphin Surf vendue en Europe conserve, elle, une traction avant et propose plusieurs niveaux de puissance, dont une version de 115 kW (156 ch). La Seagull chinoise n’est donc pas plus puissante que toutes ses cousines européennes, même si elle grandit nettement.
Les capacités de batterie et les données de recharge de cette génération ne sont pas encore publiées. Impossible, à ce stade, de lui attribuer une autonomie fiable ou de la comparer directement aux batteries de 30 et 43,2 kWh de la Dolphin Surf. Les chiffres chinois ne peuvent pas non plus être assimilés aux valeurs WLTP utilisées en Europe.
La Dolphin Surf évolue déjà en Europe
La gamme européenne suit sa propre trajectoire. BYD a annoncé une mise à jour de la Dolphin Surf avec cinq places et de nouveaux équipements, sans reprendre pour autant le gabarit de 4,205 m, le moteur arrière ou le coffre avant de la nouvelle Seagull. Les deux voitures partagent une filiation, mais leurs caractéristiques divergent.
Cette distinction compte au moment de comparer les offres. La Dolphin Surf commercialisée en France représente déjà l’entrée de gamme électrique de BYD sur le continent. Pour suivre la stratégie du constructeur sur le Vieux Continent, son déploiement européen donne un aperçu des enjeux de prix, de production et de réseau.
Une commercialisation en France encore incertaine
En Chine, les pré-réservations ont débuté avec un dépôt de 2 000 yuans, mais le tarif définitif et la gamme de batteries restent inconnus. Le lancement local est attendu avant la fin de 2026. Aucune commercialisation en France de cette nouvelle génération n’a été annoncée : une arrivée en Europe demeure une possibilité, pas une décision confirmée.
- Confirmé : 4,205 m de long, cinq places et moteur arrière de 95 kW.
- À préciser : prix final, capacité des batteries, autonomie et recharge.
- Non annoncé : une version destinée au marché français et son calendrier.
Si BYD exporte cette voiture électrique BYD, son prix pèsera autant que son autonomie face aux citadines électriques déjà présentes. Une Seagull plus spacieuse pourrait séduire les conducteurs qui trouvent les petits modèles trop étroits, à condition que son tarif reste cohérent. C’est là que se jouera sa place dans le marché automobile français.
Pour l’instant, la prochaine génération promet surtout un changement de format pour la Chine. L’arrivée en Europe dépendra des choix de gamme de BYD et de la façon dont le constructeur voudra distinguer cette nouveauté de la Dolphin Surf.
