Le Renault Rafale, un emblème de l’élégance à la française, se présente comme un SUV coupé hybride. Mais derrière cette allure séduisante se cachent de réelles performances ou s’agit-il simplement d’une façade ? Voici ce que nous espérons découvrir lors de notre essai.
Peut-on dire que le Renault Rafale est aussi rapide qu’un avion de chasse ? Avec ses 200 chevaux hybrides, les attentes sont limitées. Même sa version hybride rechargeable de 300 chevaux risque de ne pas rivaliser avec les performances optimales d’autres modèles. Qu’à cela ne tienne, ce SUV coupé haut de gamme est performant en terme de consommation, propose un équipement correcte et offre suffisamment d’espace pour accueillir toute la famille. C’est là l’essentiel. Suffira-t-il pour revendiquer le statut de fer de lance ?
Design et gabarit : une compétition de silhouettes françaises
La parenté avec le Renault Austral n’est pas fortuite : le Rafale s’appuie sur la même structure. Par conséquent, repositionner le Rafale comme le produit phare de la marque présente un défi. Des efforts sont nécessaires pour le différencier de son homologue. Une calandre unique, ornée de nombreux losanges sur fond bleu, donne le ton. La silhouette est également distinctive, avec une ligne de toit inclinée qui apporte une dynamique à l’ensemble.
Les feux arrière, finement dessinés, renforcent le caractère du véhicule, tandis que le badge « Rafale » enrichi d’une touche manuscrite accentue son allure premium. De plus, les jantes de 20 pouces sont une exclusivité de ce modèle. Mesurant 4,71 mètres de long et 1,61 mètre de large, le Renault s’affirme comme un vrai SUV, surtout lorsqu’on le compare à la Peugeot 408, qui a une esthétique plus proche d’une berline surélevée.
À bord : Renault met-il la barre plus haut que Peugeot ?
L’intérieur fait également écho à celui de l’Austral, ce qui soulève des questions quant à l’exclusivité. Néanmoins, la présentation apparaît soignée et moderne. On a droit à un tableau de bord numérique de 12,3 pouces, accompagné d’un écran tactile de 12 pouces propulsé par Android Automotive. Réactif, cet écran permet d’accéder à des applications personnalisables pour améliorer l’expérience utilisateur.
Les sièges revêtus d’Alcantara ajoutent une touche de raffinement. De plus, une version haut de gamme inclut un logo lumineux sur leurs dossiers. Un affichage tête-haute de 9,3 pouces est proposé en option, tout comme un toit panoramique Solarbay qui peut devenir opaque. Que peut offrir la 408 par rapport à cela ? Un tableau de bord inspiré de la 308. Soigné, certes, mais moins performant en matière de multimédia.
Motorisations : 200 ch ou 300 ch, l’hybridation au choix
Le Renault Rafale présente uniquement des moteurs hybrides, évitant l’option entièrement électrique. Deux choix sont disponibles. Le modèle d’entrée de gamme est équipé d’un moteur full-hybride de 200 ch alimenté par une batterie de 2 kWh, permettant de parcourir quelques kilomètres en mode électrique. La version supérieure est hybride rechargeable et dispose de 300 ch.
Cette dernière se compose d’un moteur trois cylindres de 1,2 litre associé à trois électromoteurs : un premier de 50 kW pour les roues avant, un second de 100 kW sur l’essieu arrière, et un générateur de 25 kW. La batterie de 22 kWh offre une autonomie de 105 km en pur électrique, ce qui la rend plus sophistiquée que la 408 qui se limite à un moteur micro-hybride de 145 ch ou à une version hybride rechargeable de 240 ch.
Verdict : quel budget pour quel niveau d’équipement ?
En tant que modèle premium, le Renault Rafale démarre à 46 750 € dans la finition Techno avec le moteur hybride de 200 ch. Cet équipement inclut les phares à LED, un système de navigation, la climatisation automatique à deux zones, un accès et démarrage sans clé, ainsi que des aides au stationnement avant et arrière et un éclairage d’ambiance. La Peugeot 408, de son côté, commence à un tarif plus bas, à 39 350 €, mais avec moins d’options techniques, se contentant d’un moteur micro-hybride.
Dans la finition haut de gamme Esprit Alpine, le prix s’élève à 50 750 €, ajoutant des fonctionnalités telles que la direction sur les quatre roues, la sellerie en Alcantara, un hayon motorisé et un pack carrosserie spécifique. Existant uniquement avec les 300 ch, le modèle Atelier Alpine est proposé à 60 250 €, intégrant la conduite semi-autonome et des jantes de 21 pouces. La 408, quant à elle, s’arrête à 50 300 € dans sa version hybride rechargeable de 240 ch.
