Le BYD Sealion 7, le plus grand SUV de la marque, se positionne également comme le modèle le plus haut de gamme de la gamme. Prévu pour 2026, une version Comfort affichée à 46 990 euros devient une option intéressante face au Tesla Model Y et au Cupra Tavascan. Nous avons eu l’opportunité de tester cette variante qui développe 313 ch et offre une autonomie de 486 km.
Sommaire
Plus d’un an après sa première apparition, nous avons eu la chance de prendre le volant du BYD Sealion 7, le plus grand SUV de la marque. Il continue d’affronter les modèles populaires comme le Tesla Model Y. Après avoir testé divers modèles, nous sommes curieux de découvrir l’offre la plus imposante de BYD et de déterminer si elle conserve son attrait en 2026.
Dévoilée au Mondial de Paris 2024 et disponible en France un an plus tard, en octobre 2025, la Sealion 7 n’est pas tout à fait récente. Elle n’attire plus autant l’attention de la marque, qui préfère se concentrer sur la citadine hybride Dolphin G et sur la création d’une nouvelle marque haut de gamme, Denza. Il est donc temps de se pencher sur ce SUV de 4,83 m. Son prix débute à 46 990 euros et se décline en trois niveaux de finition : Comfort, Design et Excellence.
Pour faire la distinction entre ces trois versions, il faut examiner les batteries, les moteurs, la transmission et les équipements. Chaque modèle présente des différences de puissance de recharge, de poids, d’autonomie, d’accélération et de taille des roues. Pour notre essai, nous avons opté pour la version d’entrée de gamme Comfort, peu souvent testée, la presse se concentrant souvent sur les variantes plus luxueuses. Voici les spécificités de notre modèle :
BYD Sealion 7 en version Comfort à 46 990 €
- Longueur, largeur, hauteur : 4,83 m x 1,93 m x 1,62 m
- Empattement : 2,93 m
- Volume de coffre : 520 litres + 58 litres (à l’avant)
- Poids à vide : 2 225 kg
- Transmission : propulsion
- Puissance et couple : 313 ch, 380 Nm
- 0 à 100 km/h : 6,7 s
- Vitesse max : 215 km/h
- Batterie : 82,5 kWh LFP
- Recharge : 150 kW DC, 11 kW AC
BYD signe son plus beau modèle avec la Sealion 7
Bien que la Sealion 7 ne soit pas un modèle de 2026, son design se distingue comme le meilleur de toute la collection de BYD. Sous la direction de Wolfgang Egger, le design de ce SUV s’inspire de l’esthétique Porsche, notamment du Cayenne. Bien que ce soit une réinterprétation, elle conserve un aspect impressionnant et des éléments spécifiques à BYD. Nous sommes particulièrement séduits par sa face avant dynamique et robuste, avec un travail soigné sur les courbes, les optiques et les ouvertures latérales discrètes. Son allure apporte une véritable satisfaction lorsque l’on la contemple avec les clés en main.
Le profil de 4,83 m souligne qu’il s’agit d’un SUV coupé. Pour des raisons esthétiques et pour un meilleur coefficient aérodynamique, il arbore une chute de toit prononcée, ce qui influencera l’habitacle. De plus, BYD y a ajouté un béquet et supprimé l’essuie-glace arrière, un choix qui embellit le design, mais peut nuire à la visibilité. Une fois verrouillée, la Sealion 7 rétracte ses poignées de porte, ajoutant une touche élégante et améliorant également la sécurité et l’aérodynamisme.
À l’arrière, le design de la Sealion 7 reste suivant la lignée traditionnelle de BYD, intégrant un bandeau à LED qui traverse le véhicule, tout en essayant de conserver une allure sportive avec un pare-chocs en plastique. Cela fonctionne sans surcharge visuelle, même s’il pourrait manquer un peu de dynamisme pour les amateurs de lignes plus sportives, tout en conservant ce style typiquement BYD avec ses rondeurs et choix esthétiques assez standards.
Habitacle : BYD fait de son mieux sur la Sealion 7
La véritable surprise de la BYD Sealion 7 se situe à l’intérieur. En accédant à l’habitacle via les poignées rétractables, on découvre un espace digne d’un salon, surpassant largement ce que l’on attend d’autres modèles dans cette gamme de prix. BYD a réellement souhaité offrir un intérieur qualifié de premium, inspiré des habitacles de marques allemandes. Les sièges, les contre-portes, le volant et le levier de vitesse au centre d’une vaste console centrale sont particulièrement soignés.
En détail, on constate que BYD n’atteint pas le niveau des marques allemandes comme BMW, Audi ou Mercedes. Néanmoins, pour son prix, elle dépasse la Tesla Model Y, en particulier pour ceux qui préfèrent un intérieur plus classe et enveloppant. Contrairement à la Model Y, le toit panoramique se dote d’un store, assurant une protection totale contre le soleil. De plus, les passagers arrière bénéficient aussi de sièges bien conçus et confortablement inclinés.
BYD a bien équipé son modèle d’entrée de gamme. À 46 990 euros, ce prix ne se limite pas simplement à une offre de base. Seuls l’affichage tête haute, les jantes de 20 pouces avec étriers de freins rouges et le revêtement en cuir sont en supplément. On trouve directement un écran central de 15,6 pouces, des sièges électriques, ventilés et chauffants (y compris à l’arrière). La climatisation est automatique, tri-zone, avec des feux et essuie-glaces automatiques. Une recharge sans fil est également disponible, ainsi qu’un excellent système audio Dynaudio comprenant 12 haut-parleurs et 775 watts. Les vitres avant bénéficient d’un double vitrage.
Comme le montrent les photos, notre finition Comfort est dotée de sièges en similicuir de qualité élevée. Pas besoin de se tourner vers la version haut de gamme pour bénéficier de sièges en cuir. À l’arrière, un accoudoir central offre à la fois un range-documents et deux porte-gobelets. Les passagers arrière ne sont pas en reste avec un espace généreux pour les jambes, bien que la hauteur sous plafond puisse poser un problème pour les gabarits les plus imposants.
En comparaison avec la Tesla Model Y, l’habitacle se révèle moins minimaliste et un peu moins spacieux, tout en restant fidèle aux codes des véhicules conventionnels. Par contre, ne vous attendez pas à un écran à l’arrière comme sur le modèle américain. L’écran central de 15,6 pouces est également limité en matière de logiciel et d’infodivertissement. Autre point en faveur de la Tesla, c’est le coffre. Bien qu’il mesure 520 litres dans la Sealion 7, il ne peut rivaliser avec les 600 litres de la Model Y. Chacune offre un espace de chargement à l’avant, mais Tesla surpasse BYD avec 117 litres contre 58 litres.
Conduite, autonomie et recharge de la BYD Sealion 7
En choisissant la version Comfort, nous avons hérité de jantes de 19 pouces, à la différence des 20 pouces de certaines finitions. Ce modèle, à 46 990 euros, dispose d’un seul moteur et d’une transmission à propulsion, pour un poids limité à 2 225 kg, contrairement aux variantes plus lourdes des autres finitions qui atteignent jusqu’à 2 435 kg. Avec une puissance de 313 ch et une batterie de 82,5 kWh (80 kWh utiles), le Sealion 7 consomme beaucoup, avec des chiffres souvent avoisinant les 20 kWh/100 km.
Lors de notre essai estival, la consommation oscillait entre 16,5 et 20 kWh/100 km, permettant une autonomie de 485 à 400 km selon le parcours. En hiver, ces chiffres risquent d’être plus élevés, réduisant l’autonomie à entre 400 km dans de bonnes conditions et 300 km sur autoroute. En matière de recharge, notre version comfort se limite à une puissance de 150 kW, alors que la version Excellence, dotée d’une architecture 800 volts, peut atteindre 230 kW, contre 500 volts pour la Comfort et la Design.
Pour recharger complètement, préparez-vous à un minimum de 32 minutes pour passer de 10 à 80 %, contre au moins 24 minutes pour le modèle supérieur. Nos tests révèlent que la BYD Sealion 7 conserve bien la charge, enregistrant même jusqu’à 151,4 kW pendant les recharges sous les 30 %. Il est à noter que la puissance demeure supérieure à 140 kW jusqu’à 60 %, avant de diminuer. Lors d’une seconde recharge sous un plein soleil, nous avons maintenu 78 kW même après avoir atteint 80 % de charge (22 minutes restants pour finir).
Les performances en hiver peuvent être altérées par les températures. En effet, BYD n’utilise que des batteries LFP, plus sensibles au froid. Cependant, le Sealion 7 comporte une pompe à chaleur permettant de préconditionner la batterie, utile pour le chauffage intérieur.
Pour résumer, sur la route, la BYD Sealion 7 Comfort propose :
- Recharge à 150 kW en 32 minutes (de 10 à 80 %)
- Batterie de 80 kWh avec une consommation mixte autour de 20 kWh/100 km
- Autonomie entre 485 km et 400 km en été, entre 400 et 300 km en hiver
- Pompe à chaleur pour préconditionner la batterie LFP
La Sealion 7 propose différents modes de conduite, permettant des économies de carburant ou d’exploiter toute la puissance du moteur. Avec ses 313 ch, ses disques de frein perforés et ses suspensions avec amortisseurs actifs, ce SUV se montre à la fois réactif et amusant à conduire. La suspension avant à double triangulation et la suspension arrière multibras, accompagnées d’un amortissement FSD, aident à réduire les mouvements de caisse et à compenser son poids.
Cependant, il reste encore loin des performances de véhicules Audi ou BMW en matière d’efficacité. Concernant le confort, les réglages, bien que fermes, atténuent les mouvements de caisse mais peinent à absorber les irrégularités de la route. Sur des surfaces de mauvaise qualité ou des chemins de campagne, les secousses peuvent y être trop prononcées en comparaison à des modèles de Volvo ou Mercedes. Toutefois, le BYD Sealion 7 se positionne avantageusement face à des rivaux tels que le Cupra Tavascan, généralement plus sportif.
Comparaison avec la Tesla Model Y
Face à la Tesla Model Y, la BYD Sealion 7 a malheureusement quelques lacunes. Bien qu’elle aurait pris l’avantage contre une version antérieure de la Tesla, la version récente offre un confort supérieur et une dynamique plus affirmée dès que l’on pousse le moteur à ses limites. La direction est également plus précise. En revanche, la Sealion 7 se démarque grâce à son ergonomie, présentant plus de boutons physiques et un écran de 10,25 pouces derrière le volant, contrairement à sa rivale.
En ce qui concerne les systèmes d’assistance à la conduite, BYD et Tesla sont des références, mais pour des raisons différentes. La Sealion 7 inclut tous les équipements modernes et capteurs, même en version d’entrée de gamme, et offre même une conduite semi-autonome de niveau 2 (avec les mains sur le volant). En revanche, Tesla se contente de caméras pour ses assistances mais exploite un logiciel plus sophistiqué pour la conduite semi-autonome. Sur autoroute, le système BYD peine à maintenir une vitesse cohérente lors des dépassements.
Bilan : faut-il acheter une BYD Sealion 7 ?
En comparant la Sealion 7 avec une Model Y, le modèle BYD souffre d’un défaut de départ : l’autonomie. Même si sa version Comfort avec une batterie de 80 kWh et 313 ch ne se révèle pas décevante, la Tesla Model Y l’emporte sur presque tous les plans. Sa centaine de kilomètres de plus en fait un acteur sérieux, la version Grande Autonomie atteignant même jusqu’à 600 km.
De plus, en termes de conduite, de confort et de dynamisme, la Sealion 7 a du mal à rivaliser. Tesla propose également une conduite semi-autonome bien plus performante grâce à son logiciel avancé détectant son environnement. On comprend donc que la Tesla Model Y reste le choix logique. Mais qui pourrait donc s’intéresser à la BYD Sealion 7 ? Cette dernière semble ciblée sur les personnes souhaitant un SUV à la fois élégant à l’extérieur et confortable à l’intérieur.
La BYD Sealion 7 est sensée représenter le meilleur de la marque, et elle l’est sans conteste. Si vous recherchez la version la plus haut de gamme de BYD, ce SUV est certainement celui qu’il vous faut. Son habitacle bien conçu, avec double vitrage et système audio Dynaudio de 12 haut-parleurs, témoigne des efforts de la marque. Chaque siège est soigné, et même les passagers à l’arrière bénéficieront de sièges chauffants.
La position de conduite est certes élevée, ce qui peut nécessiter une période d’adaptation, mais son ergonomie se rapproche davantage d’un véhicule classique qu’un modèle moderne et épuré comme la Model Y, dépourvue de compteurs de vitesse. Comparé au Cupra Tavascan, les matériaux utilisés se révèlent plus raffinés et soignés. Ce choix est moins radical par rapport à l’Espagnol, qui privilégie le sport et les plastiques bas de gamme. Les commandes à bord de la Sealion 7, qu’il s’agisse de la console centrale ou du volant, sont de qualité.
À 46 990 euros, la BYD Sealion 7 mérite d’être testée avant de prendre une décision finalisée pour un SUV électrique. Un bémol pourrait cependant être son âge légèrement avancé en matière de conception : bien qu’il ne soit pas un problème pour un modèle thermique, cela peut paraître un peu juste pour un véhicule électrique, surtout dans un segment où l’innovation est clé. La Model Y a su éviter de tels problèmes grâce à un restylage anticipé qui la maintient à la pointe de la technologie pour plusieurs années.
