Après la 308, la Peugeot 408 se voit également relookée. Alors que sa partie avant subit une transformation marquée, l’arrière présente des modifications plus discrètes. Nous avons eu l’occasion d’évaluer sa version électrique, dont les caractéristiques restent essentiellement les mêmes. Quelles sont nos attentes avant cet essai ?
C’est un véritable chef-d’œuvre ! À l’instar de la 308, la Peugeot 408 bénéficie d’un facelift à mi-parcours destiné à rafraîchir son offre. Déjà impressionnante à l’origine, son design se démarque encore davantage. Son habitabilité et son confort demeurent ses atouts majeurs. Nous avons pris en mains la version électrique, qui conserve des spécifications inaltérées. Sera-t-elle suffisante pour dynamiser des ventes en berne ?
Silhouette coupée et allure féline : la Peugeot e-408 défie les SUV traditionnels
Le design reste l’argument principal mis en avant par Peugeot, et la 408 restylée ne fait pas exception. Contrairement à plusieurs de ses concurrentes chinoises, qui optent pour un style plus sobre, la française adopte sans détour un look audacieux avec des lignes angulaires prononcées. La nouvelle face avant réorganise ses optiques sur deux niveaux, incluant un bandeau lumineux imitant des griffes obliques.
Le profil met en avant une stature élevée combinée à une silhouette fastback, essenced du caractère du véhicule. D’épaisses protections de carrosserie renforcent son allure, englobant des passages de roues qui accueillent des jantes variant de 19 à 20 pouces. À l’arrière, on aperçoit un pare-chocs massif avec une lunette arrière fortement inclinée, surmontée d’éléments aérodynamiques. Le logo Peugeot rétroéclairé est une nouveauté.
213 ch et 456 km d’autonomie : Peugeot privilégie l’efficacité à la surenchère
Le restylage n’a pas apporté de changements à la fiche technique de la version électrique de la 408. Elle conserve sa batterie unique de 58,3 kWh offrant une autonomie de 456 km. Ce chiffre peut paraître modeste aujourd’hui, surtout quand certaines concurrentes dépassent largement les 700 km. Même la puissance est un peu plus faible, affichant 213 ch et 343 Nm de couple.
Les performances ne se démarquent donc pas par des sensations puissantes, et l’effet d’accélération des autres modèles électriques fait défaut ici. La 408 opte pour une approche plus axée sur l’efficacité, où elle tire son épingle du jeu. Bien qu’elle ne rivalise pas avec les meilleurs en termes de consommation, Peugeot annonce une moyenne de 14,7 kWh/100 km. C’est essentiel, car la rapidité de recharge ne promet pas de miracles.
Recharge à 120 kW : un point faible qui pourrait compliquer vos voyages
La plateforme demeure en 400 V, aucun modèle Stellantis vendu en Europe n’étant encore passé au 800 V. Pour sa 408, la marque avance des chiffres de 100 km d’autonomie récupérés en 10 minutes. C’est insuffisant, et Peugeot reste vague sur la puissance de recharge en courant continu, qui atteint un maximum de 120 kW lorsque tout va bien. Cela semble clairement une stratégie pour éviter la comparaison avec les marques concurrentes asiatiques.
Le résultat aux bornes de recharge pourrait s’avérer peu flatteur puisque les véhicules chinois équipés de batteries peuvent accepter des puissances allant jusqu’à 400 kW, permettant une recharge beaucoup plus rapide. De plus, la 408 ne possède ni préconditionnement de batterie ni planificateur d’itinéraire, rendant les longs trajets plus complexes.
À 42 700 €, la e-408 est-elle sauvée par son bonus écologique « Made in France » ?
Le tarif de la Peugeot 408 électrique pose question compte tenu de ses caractéristiques. Avec un prix d’entrée fixé à 42 700 €, elle dépasse notamment les Tesla Model 3 et Model Y. Elle approche aussi dangereusement de l’Xpeng G6, qui propose un bien meilleur rapport qualité-prix. L’habitabilité impressionnante ne suffit pas à atténuer ce réel problème.
L’agencement intérieur est satisfaisant, même si un peu désuet. L’écran d’instrumentation de 10 pouces en 3D passe encore, mais l’écran tactile de 10 pouces accuse un certain âge. La seule victoire technologique réside dans la caméra de recul, qui offre une excellente résolution. La 408 continue d’être fabriquée à Mulhouse, ce qui la rend légalement éligible au bonus écologique du « Coup de Pouce », qui peut atteindre 5 700 € pour les acheteurs les plus modestes. Un constat rassurant.
