Dacia Duster Hybride 140 : une évolution prometteuse

La nouvelle génération du Dacia Duster intègre la technologie hybride complexe e-Tech de Renault. Bien que le prix soit en hausse, les économies de carburant sont remarquables. Enfin, presque.

La notion d’économies occupe une place centrale dans les valeurs de Dacia, tant pour les constructeurs que pour les consommateurs. C’est sans surprise que ces véhicules, souvent prisés par le grand public, font le bonheur de nombreux conducteurs. Le Duster, véritable pilier de la marque, évolue vers une motorisation hybride, garantissant un meilleur rapport qualité-prix. Cette transformation permet-elle de maintenir l’intérêt des consommateurs ? Nous allons le découvrir à travers notre Supertest.

À lire aussiEssai – Dacia Duster Hybrid 140 : une transformation réussie avec un petit plus

Présentation du Dacia Duster Hybrid 140

Ce Dacia Duster 3 repose sur la plateforme CMF-B de Renault, utilisée également par des modèles comme la Clio. Cette base permet d’installer la motorisation hybride, également connue sous le nom d’e-Tech. À noter que le Duster est proposé dans une configuration de 140 ch, optimisée pour un couple de 148 Nm, sans pour autant revendiquer 145 ch comme dans la Clio e-Tech — une différence à peine perceptible en usage réel.

Le système hybride comprend un moteur à essence atmosphérique de 1,6 litre, produisant 94 ch avec un couple de 144 Nm. Ce moteur est couplé à deux moteurs électriques : un moteur principal délivrant 47 ch et un alternodémarreur offrant 20 ch. Ce dernier assure le démarrage, le Duster n’ayant pas de boîte de vitesses traditionnelle. Toutefois, sa puissance n’est pas incluse dans le cumul total. La puissance est transmise aux roues avant via une boîte à crabot à plusieurs modes.

La batterie intégrée de 230 V a une capacité brute de 1,2 kWh, avec une capacité nette mesurée à 0,8 kWh. La recharge se fait automatiquement, que ce soit lors de la décélération ou via le moteur thermique à rythme régulier. En termes de consommation, le Dacia Duster affiche des valeurs prometteuses : 5,0 l/100 km pour 113 g/km de CO2 sur le cycle WLTP.

Consommation du Dacia Duster Hybrid 140

Consommation mixte : 4,8 l/100 km

Au cours de nos tests, le Duster s’est distingué en affichant une consommation inférieure à celle de la norme WLTP, une première depuis le lancement de notre rubrique. Pour vérifier ces résultats, nous avons réalisé un second test, confirmant que la consommation mixte était bien de 4,8 l/100 km pour notre parcours de 100 km. En détails, sur route, il consomme 4,8 l/100 km, et 6,1 l/100 km sur voie rapide, tout en affichant une performance impressionnante en milieu urbain avec 3,6 l/100 km. La promesse de 80% d’utilisation en mode électrique en ville est également presque atteinte, avec un taux mesuré de 76,5% lors de notre boucle d’essai.

Autonomie électrique : 5 km

Dans le cadre des hybrides simples, l’autonomie électrique ne reste pas un critère décisif. Le Duster ne propose pas de mode EV exclusif, mais dispose d’un mode e-Save, permettant de conserver la charge pour de futurs trajets. Sur un parcours urbain, nous avons pu atteindre 5 km d’autonomie exclusivement électrique, avec une vitesse maximale de 60 km/h lorsque la batterie est pleine. Cependant, dès que le niveau de charge diminue, il devient difficile de dépasser 40 km/h sans activer le moteur thermique.

Autonomie sur autoroute : 7,4 l/100 km

Sur autoroute, la consommation augmente sensiblement ; le Duster a consommé 7,4 l/100 km sur notre parcours d’essai dédié. À vitesse stabilisée de 130 km/h, cette consommation grimpe à 7,7 l/100 km, accompagnée d’un niveau sonore élevé à bord, mesuré à 72 dB.

Performances du Dacia Duster Hybrid 140

Accélérations et récupérations

Avec un poids de 1 470 kg, le Duster présente des performances qui manquent un peu d’éclat. Par exemple, il atteint 0 à 100 km/h en 9,9 secondes, et effectue le 80-120 km/h en 6,6 secondes. Comparé à ses concurrents, ces chiffres sont relativement moyens, en particulier du fait de la lenteur de la boîte à crabot qui nécessite jusqu’à deux secondes pour rétrograder.

Il faut donc adopter une conduite apaisée avec ce SUV, même si son comportement s’est amélioré par rapport aux modèles précédents. En termes de reprise, il secoue sur autoroute, ne perdant pas de vitalité lors des ascensions. Toutefois, les choix de rapports restent parfois trop longs, entraînant un régime moteur élevé et un bruit qui peut devenir désagréable.

### Freinage

Lors de tests de freinage d’urgence, nous avons mesuré une distance d’arrêt de près de 67 m depuis 130 km/h. Dans des conditions normales, le Duster nécessite 465 m pour s’arrêter depuis 80 km/h en mode D. En mode B, la distance est réduite à 182 m grâce au freinage régénératif, mais ne permet pas un arrêt complet.

### Confort et qualité intérieure

Sur autoroute, le Dacia Duster peut être bruyant en raison de l’environnement aérien et d’une isolation moyenne. Cependant, ses équipements montent en gamme avec plusieurs aides à la conduite. Bien que l’écran central de 10,1 pouces soit fonctionnel, son interface reste assez basique.

## Conclusion sur le Dacia Duster Hybrid 140

Malgré quelques faiblesses en termes de confort sur autoroute, le Duster Hybrid 140 prouve sa sobriété, même avec une batterie de capacité réduite. Côté tarifs, il est accessible, avec des versions débutant à 26 800 €, mais les finitions haut de gamme peuvent rapidement faire grimper les prix. Pour ceux au budget limité, une version Eco-G sera plus appropriée. Nous reviendrons sur ce moteur prochainement.