La Peugeot 208 GTi, avec ses 208 chevaux issus du fameux moteur 1.6 THP et son châssis affûté, offre une expérience de conduite saisissante. Toutefois, cette joie n’a pas perduré très longtemps en raison d’un malus CO2 particulièrement sévère. La conséquence immédiate fut l’absence de reconduction de ce modèle dans la gamme actuelle de la 208. En effet, l’acheteur se verrait imposé d’une pénalité pouvant facilement tripler le coût du véhicule ! Malgré tout, la marque au lion a récemment présenté une nouvelle version, et surprise : elle est exempte de tout malus…
Encore mieux, cette génération est éligible à la Prime Coup de Pouce, ce qui est assez rare pour une voiture sportive. Comment y sont-ils parvenus ? Pas de magie ici, juste une excellente maîtrise technique. D’un simple coup d’œil à l’intérieur, on découvre qu’elle cache une redoutable motorisation électrique.
281 ch sous le capot : des performances éclatantes !
La e-208 GTi est l’une de ces citadines sportives entièrement électriques, dotées d’accélérations impressionnantes. Avec 281 chevaux et 345 Nm de couple sur le train avant, elle réussit à atteindre le 0 à 100 km/h en seulement 5,7 secondes, à condition de maîtriser la motricité. Toutefois, la question de l’autonomie reste préoccupante, car elle est nettement inférieure à celle des modèles thermiques. Avec une portée théorique de 375 km, il faut être stratégique !
Dans des conditions réelles, même une conduite modérée peut réduire cette autonomie, et certains journalistes ont même eu du mal à boucler le parcours prévu par la marque. La recharge est également un point à améliorer ; la e-208 GTi utilise la même technologie que les versions standards. Elle se charge à un pic de 100 kW en courant continu DC, permettant de passer de 10 % à 80 % de batterie en 30 minutes.
Conçue pour la piste, mais un peu rigide au quotidien
Bien que ses performances soient impressionnantes, il faut prendre en compte que le coût d’utilisation sera moins élevé que celui du modèle thermique, surtout si l’on recharge à domicile. Au-delà de la motorisation, la e-208 GTi bénéficie d’un châssis retravaillé, avec des voies élargies et une suspension raffermie pour un meilleur ressenti sur route. Cela se traduit par une excellente dynamique sur circuit, mais la conduite sur route révèle une certaine fermeté sur les irrégularités.
Sur le plan esthétique, cette version sportive se distingue avec une calandre redessinée, des jantes uniques et des badges spécifiques. Avec des accents de rouge, l’intérieur arbore des sièges retravaillés pour un style plus sophistiqué. L’écran tactile de 10 pouces propose également des fonctionnalités spéciales, mais son interface pourrait encore gagner en réactivité.
À 42 900 €, la e-208 GTi mérite-t-elle son prix ?
Heureusement, cette version française est bien équipée, incluant le stationnement assisté avec caméras avant et arrière, un système de navigation connecté, des sièges avant chauffants, ainsi qu’un accès et un démarrage sans clé. De plus, elle offre une conduite semi-autonome et une sellerie alliant similicuir, Alcantara et textile tressé. Les options sont restreintes aux accessoires tels que le toit panoramique à 650 € et les pneus Hankook favorisant l’autonomie.
Au niveau tarifaire, il faut tout de même noter que le prix de départ est fixé à 42 900 €, soit près de 3 000 € de plus qu’une Opel Corsa GSE, qui partage la même plateforme. La question se pose alors : est-ce que la Peugeot arrive à justifier cette différence de prix ? En comparaison avec l’allemande, les perspectives sont floues. Face à l’Alpine A290 GTS, la balance semble pencher, cette dernière étant proposée à 45 500 € tout en disposant de 61 chevaux de moins.
