Le Hyundai Staria Cargo électrique associe jusqu’à 450 km d’autonomie WLTP à une charge utile dépassant la tonne. Ce fourgon électrique mise aussi sur une architecture 800 V et un espace capable d’accueillir trois europalettes, même si son arrivée au catalogue français reste à confirmer.
Hyundai Staria Cargo électrique : un fourgon pensé pour les professionnels
Présenté au Mondial de l’automobile de Paris, le Hyundai Staria Cargo électrique reprend la base du grand monospace de la marque pour la transformer en véhicule utilitaire Hyundai. La partie arrière est dédiée aux marchandises, tandis que la traction avant conserve une architecture simple, adaptée aux trajets quotidiens et aux livraisons en ville.
Avec 5,253 m de long, 1,997 m de large hors rétroviseurs et 2 m de haut, ce modèle joue dans le grand format. Une entreprise de plomberie ou de maintenance peut y transporter matériel et fournitures sans multiplier les allers-retours : l’espace compte autant que l’autonomie lorsqu’une journée enchaîne les interventions.
450 km d’autonomie et une recharge rapide en 800 V
Le moteur électrique développe 160 kW, soit 218 ch, et 350 Nm de couple. La puissance est envoyée aux roues avant. Associée à une batterie lithium-ion de 84 kWh, cette motorisation permet au constructeur d’annoncer jusqu’à 450 km d’autonomie selon le cycle WLTP.
Ce chiffre correspond à une valeur homologuée maximale, pas à une distance garantie dans toutes les situations. Une charge lourde, le froid ou les trajets rapides sur autoroute peuvent réduire les km d’autonomie disponibles ; pour planifier une tournée, la distance entre les bornes et le dépôt reste donc à prendre en compte.
L’architecture 800 V autorise, selon Hyundai, un passage de 10 à 80 % en environ 20 minutes sur une borne de 350 kW. Cela ne signifie pas que le véhicule absorbe 350 kW en continu : cette puissance désigne la borne utilisée et les conditions annoncées par le constructeur. Pour la recharge en courant alternatif, le chargeur embarqué de 11 kW demande environ 7 h 35 pour passer de 10 à 100 %.
Des performances adaptées aux trajets de travail
Hyundai indique une vitesse maximale de 184 km/h et un 0 à 100 km/h en 8,6 secondes. Ces valeurs ne résument pas l’intérêt d’un utilitaire électrique : en ville, le couple disponible dès le démarrage et l’absence de passages de rapports peuvent rendre les arrêts fréquents moins fatigants.
La fonction V2L peut aussi alimenter des outils ou du matériel extérieur, avec une puissance annoncée pouvant atteindre 3,5 kW. Sur un chantier sans prise à proximité, cette réserve électrique peut dépanner une équipe, à condition de surveiller l’énergie conservée pour le trajet du retour.
Une tonne de charge utile dans un espace modulable
Le compartiment de chargement mesure 2,50 m de long, jusqu’à 1,64 m de large et 1,436 m de haut. Hyundai annonce un volume de 5,462 m³ selon la méthode SAE, ou 4 935 litres selon la méthode VDA : les deux résultats utilisent des conventions de mesure différentes et ne sont donc pas directement interchangeables.
La capacité de chargement atteint 1 040 kg, de quoi transporter trois europalettes selon la configuration. Les portes latérales coulissantes offrent une ouverture de 870 mm et le seuil se situe à 573 mm du sol, deux détails qui peuvent compter lors des chargements répétés. La capacité de remorquage freinée annoncée grimpe à 2 000 kg.
| Donnée | Valeur annoncée |
|---|---|
| Batterie | 84 kWh |
| Puissance et couple | 160 kW (218 ch), 350 Nm |
| Autonomie WLTP maximale | 450 km |
| Charge utile maximale | 1 040 kg |
| Remorque freinée | 2 000 kg |
| Volume de chargement | 5,462 m³ (SAE) |
Un habitacle connecté, avec une disponibilité française à préciser
À bord, l’équipement annoncé comprend une instrumentation numérique de 12,3 pouces, un système multimédia compatible avec Apple CarPlay et Android Auto, ainsi que des aides à la conduite. Selon les versions et les marchés, la dotation peut intégrer le régulateur adaptatif, la reconnaissance des panneaux, le freinage automatique d’urgence et la surveillance des angles morts.
Les professionnels pourront aussi trouver des rangements, des protections de plancher et des aménagements adaptés au transport professionnel. La liste précise dépendra des finitions proposées dans chaque pays, tout comme la disponibilité de la fonction V2L et des équipements d’assistance.
- Pour les tournées régulières : l’autonomie homologuée de 450 km offre une marge intéressante, à ajuster selon la charge et la météo.
- Pour les interventions : la recharge rapide et l’alimentation V2L peuvent faciliter l’organisation des journées de travail.
- Pour les transports lourds : la tonne de charge utile et le remorquage jusqu’à 2 000 kg élargissent les usages possibles.
Hyundai a annoncé en France le Staria électrique destiné au transport de passagers, avec sept ou neuf places et jusqu’à 430 km d’autonomie WLTP. La version utilitaire suit une trajectoire distincte : son lancement commercial sur certains marchés européens est prévu, mais Hyundai Motor France n’a pas encore confirmé son tarif ni l’ouverture des commandes. Son positionnement face aux autres modèles de mobilité électrique dépendra donc des annonces françaises à venir.
