Citroën prépare le retour de la 2CV sous la forme d’une petite voiture électrique, avec un prix cible proche de 15 000 euros et une arrivée annoncée pour 2028. Présenté avant le Mondial de Paris, le concept reprend les codes de l’icône sans chercher à la copier trait pour trait. Son pari : proposer une voiture populaire, compacte et moins coûteuse à l’achat que les citadines électriques actuelles.
Une 2CV électrique compacte entre l’Ami et la C3
Longue de 3,76 m, la nouvelle 2CV Concept est plus courte que la 2CV historique et se glisse entre l’Ami et la C3 dans la gamme Citroën. Elle se distingue ainsi de l’ë-C3, déjà commercialisée, avec un gabarit réduit et une ambition tarifaire plus basse.
Le style joue la carte de l’automobile rétro : projecteurs ronds séparés de la carrosserie, ailes galbées, pare-brise presque vertical et toit en toile. Les jantes en tôle de 18 pouces, les feux à LED et le hayon modernisent l’ensemble sans effacer les références à la « Deuche ».
Les pare-chocs séparés pourraient être remplacés indépendamment, une idée qui faciliterait certaines réparations en cas de petit accrochage. La version de série devra confirmer ce choix : sur une voiture destinée à rester abordable, le coût des pièces compte autant que le prix affiché en concession.
Le projet s’inscrit dans une réflexion plus large sur le retour d’une 2CV électrique pensée pour l’Europe. Le concept présenté au Mondial de Paris donne une première vision, mais les détails de la voiture destinée aux clients restent à préciser.
Un habitacle rétro qui mise sur la simplicité
À bord, Citroën s’éloigne des planches de bord classiques. Un élément cylindrique regroupe le volant monobranche, les commandes et le dispositif d’affichage Smart Vision ; un écran tactile carré de 8 pouces complète l’installation.
Le concept pousse l’idée pratique avec une radio amovible, baptisée Radioën, qui peut fonctionner comme enceinte à l’extérieur. Les sièges à motifs écossais évoquent les banquettes d’autrefois, tandis que la banquette avant peut être retirée à l’arrêt. Un panier amovible prend la place de la console centrale.
Ces trouvailles ont de quoi faire sourire, mais leur présence dans le véhicule commercialisé n’est pas confirmée. Pour une conductrice qui utilise sa voiture en ville, une banquette extractible pourrait faciliter le transport d’objets ; encore faut-il que cette astuce résiste aux exigences de sécurité et de production.
Un poids d’une tonne pour contenir le prix
Citroën vise une masse proche de 1 000 kg. Sur une voiture électrique, alléger la caisse permet de limiter la taille de la batterie nécessaire pour maîtriser la consommation. Or, la batterie pèse lourd dans le coût de fabrication : réduire les besoins peut aider à tenir le prix cible.
La marque n’a pas communiqué la capacité de la batterie, la puissance du moteur, l’autonomie WLTP ni la vitesse de recharge. Ces données diront si le nouveau modèle conviendra surtout aux trajets urbains ou s’il pourra s’aventurer plus loin le week-end.
Le concept embarque aussi un système conçu avec Michelin, fondé sur un jumeau numérique des pneus. Il doit suivre leur état et adapter certains paramètres du véhicule aux conditions de circulation ; son maintien sur la version de série reste à confirmer.
15 000 euros : un objectif, pas encore un tarif ferme
Le prix évoqué tourne autour de 15 000 euros, sans constituer un tarif officiel pour la France. Aucune finition, condition commerciale ou gamme complète n’a été annoncée. La fabrication est prévue en Europe, mais l’usine n’a pas encore été désignée.
| Élément | Information connue |
|---|---|
| Longueur | 3,76 m |
| Poids visé | Environ 1 000 kg |
| Prix cible | Proche de 15 000 euros |
| Arrivée envisagée | Horizon 2028 |
| Batterie et autonomie | Non communiquées |
La future voiture ne jouerait pas dans la même catégorie que l’Ami, qui est un quadricycle léger, mais viendrait se placer sous l’ë-C3. Ce positionnement rappelle les débats autour d’une Citroën électrique sous les 15 000 euros : comment réduire la facture sans transformer l’auto en simple véhicule de dépannage ?
- Ce qui est annoncé : une production européenne, un format de 3,76 m et un lancement visé pour 2028.
- Ce qui reste à connaître : l’autonomie, la puissance, la capacité de batterie et le prix définitif.
- Ce qui guidera le projet : le cadre européen E-Car, dont les règles pèseront sur les équipements et les choix techniques.
Ce cadre européen doit encourager des voitures électriques plus petites et moins coûteuses. Le concept fixe une direction, mais la réponse à la question du budget dépendra des choix retenus pour la version de série.
