Avec le passage du temps, l’Audi Q4 e-tron bénéficie d’un restylage opportun. Bien que l’aspect extérieur subisse des changements mineurs, c’est surtout sur le plan technique que des améliorations notables sont apportées, notamment en termes d’autonomie et de fonctionnalités. De plus, les prix sont désormais plus compétitifs, rendant ce SUV éligible aux subventions.
Je ne me suis jamais aventuré à essayer l’Audi Q4 e-tron auparavant. Toutefois, d’après ce que j’ai pu lire, il ne m’a pas manqué grand-chose. Ce modèle s’est toujours voulu raisonnable, sans jamais se démarquer de manière significative. Mais aujourd’hui, l’allemand revient sous une version mise à jour qui promet des améliorations dans tous les domaines. Autonomie accrue, recharges plus rapides, équipement rehaussé, et tarifs réduits. Tout semble en effet plus intéressant ! Mais est-ce vraiment le cas ?
592 km d’autonomie : une efficacité redoutable
Le Q4 e-tron voit sa polyvalence renforcée sans modification de ses batteries. L’astuce se cache derrière des moteurs électriques optimisés pour consommer moins. Le nouveau bloc APP350 utilise des semi-conducteurs en carbure de silicium, minimisant ainsi les pertes lors de la commutation. De surcroît, la transmission a bénéficié d’un lubrifiant innovant à faible viscosité, réduisant les frottements.
C’est un jargon technique, mais en termes pratiques, cela se traduit par une diminution de la consommation allant jusqu’à 10 %. Avec sa batterie de 77 kWh, le Q4 e-tron Sportback peut atteindre jusqu’à 592 km d’autonomie, tandis que la version standard, moins aérodynamique, réussit 578 km. Les modèles Quattro, naturellement, consomment davantage et voient leur autonomie diminuer. Une nouvelle batterie de 59 kWh fait aussi son apparition.
Recharge en 27 minutes : un bon progrès, mais pas dépourvu de l’inconvénient
Bien que ce ne soit pas son point fort, le Q4 e-tron n’est pas devenu le champion de la recharge avec ces modifications. En gardant sa plateforme de 400 V, il parvient à légèrement augmenter sa puissance de recharge avec la batterie de 77 kWh en configuration Quattro. On constate donc une hausse de 175 à 185 kW en courant continu, permettant un passage de 10 à 80 % en 27 minutes. Audi annonce qu’il est envisageable de regagner 185 km d’autonomie en seulement 10 minutes.
Pour la version de base avec la batterie de 59 kWh, le même temps est prévu pour le passage de 10 à 80 %. Cependant, avec le pack de 77 kWh en configuration propulsion, il faudra attendre un peu plus, soit de 27 à 29 minutes. Acceptable, mais cela reste éloigné des meilleurs du marché. Pour donner un exemple, le nouveau Mercedes GLA se rechargeait en seulement 22 minutes pour le 10 à 80 %.
Intérieur : une avancée technologique attendue chez Audi
Si l’extérieur du véhicule évolue peu, l’intérieur fait l’objet d’une transformation impressionnante. La qualité des matériaux a connu une nette amélioration, tandis que le nouveau système d’infodivertissement hérité du Q3, désigné comme One Connected Infotainment, représente un bond en avant. L’équipement comprend une instrumentation numérique de 11,9 pouces et un écran tactile de 12,8 pouces.
En option, une dalle de 12 pouces pour le passager est également disponible. Le système est plus fluide et intégrera ChatGPT, offrant aux occupants la possibilité de rechercher des informations et d’interagir avec le véhicule de manière intuitive. En outre, la console centrale dispose de deux ports de recharge à induction ventilés offrant chacun 15 W. Dans l’ensemble, le Q4 e-tron améliore considérablement son habitacle.
Moins de 47 000 € : une manœuvre astucieuse pour profiter des primes CEE
Aucun modèle Audi ne se révèle réellement bon marché, et le Q4 e-tron ne déroge pas à la règle. Toutefois, les tarifs ont été revus à la baisse lors de ce restylage, offrant une proposition de départ bien pensée. Le modèle de base commence à 45 990 € avec la batterie de 59 kWh. Pour ceux qui préfèrent la version à 77 kWh, il faudra débourser seulement 1 000 € de plus. Ainsi, à 46 990 €, même la grande batterie est éligible à la prime CEE !
Il est à noter que seule la variante Quattro à 59 990 € est exclue des aides. Ce n’est pas la fin du monde, surtout que l’équipement de série est raisonnable. En revanche, certains concurrents, en termes de rapport qualité-prix, sont plus compétitifs. Le Tesla Model Y débute à 40 990 €, alors que le Xpeng L03 frappe encore plus fort avec un prix de départ à 34 990 €, tout en offrant un niveau d’équipement supérieur. Cela invite à la réflexion…
