Le nouvel Opel Grandland, cousin proche du Peugeot 3008, affiche une identité qui lui est propre, avec des caractéristiques distinctives. Bien que son style soit plus classique, ce modèle allemand se distingue par des phares d’une efficacité remarquable.
Malheureusement, l’Opel Grandland est souvent considéré comme le choix oublié parmi les SUV. Il n’est pas le préféré des Français et reste plongé dans l’ombre du populaire Peugeot 3008. Ce phénomène se poursuit avec cette deuxième génération, ce qui est regrettable car le Grandland a beaucoup à offrir. Notre essai a été réalisé avec la version électrique de 325 ch, et nous avions des attentes avant de prendre le volant.
Un design sobre axé sur la rationalité
Avec le Grandland, l’audace stylistique du Peugeot 3008 est absente. Ce modèle s’oriente vers un look très rationnel, à la limite de l’ennuyeux. L’Opel cherche à séduire un large public, ce qui se traduit par un design très passe-partout. Les aspects originaux se limitent à la calandre Vizor dotée d’un logo rétroéclairé et à l’arrière affichant le lettrage Opel lui aussi illuminé.
À souligner, les feux Intelli-Lux LED qui intègrent 50 000 pixels. Mis à part cela, l’aspect général reste sobre et épuré. La silhouette du Grandland est typiquement standard, abandonnant le design fastback du 3008. Notons également que la version de 325 ch bénéficie d’un bouclier avant et arrière légèrement retravaillés, mais cela ne change pas fondamentalement son allure.
325 ch et quatre roues motrices : la puissance avant tout
La version de 325 ch offre un système à quatre roues motrices grâce à ses deux moteurs électriques. Bien que cela donne une performance solide, il s’agit aussi du modèle le plus coûteux de la gamme. Les options se multiplient avec une version électrique de 230 ch affiche une autonomie de 694 km, tandis que le modèle de 213 ch se limite à 513 km.
Concernant les motorisations hybrides, la variante micro-hybride de 145 ch constitue l’entrée de gamme avec une utilisation électrique très réduite. Pour ceux qui recherchent un meilleur rapport performance/autonomie, l’hybride rechargeable de 225 ch permet de rouler jusqu’à 87 km en mode électrique. Cette option est plus pertinente, à condition d’être rechargée régulièrement. À noter qu’il n’y a pas de version diesel proposée.
Le confort AGR : le point fort de l’Opel Grandland
À l’intérieur, le Grandland ne fait pas preuve d’une extravagance excessive, mais propose un environnement apaisant. Bien que quelques éléments se démarquent, cela ne peut rivaliser avec le design audacieux du 3008. Pas de dalle flottante, mais un écran de 16 pouces assez large qui est moins haut.
Le système d’infodivertissement est similaire à celui du 3008. Le volant est conçu de manière classique, avec trois branches reliées par une jante fine. Les sièges certifiés AGR tiennent une place de choix pour le confort. Après un voyage prolongé, les sièges, avec une petite gouttière au centre, s’avèrent excellents pour réduire la fatigue et les douleurs lombaires.
Un tarif premium pour un SUV pragmatique
Bien que le Grandland n’atteigne pas le niveau semi-premium du 3008, son prix reste élevé. Le modèle de base Edition avec bloc micro-hybride commence à 38 990 €. Les tarifs pour les versions électriques démarrent à 44 490 €, tandis que l’hybride rechargeable est disponible à partir de 43 490 €.
La version qui s’avère la plus intéressante est celle du Grandland électrique à deux moteurs et quatre roues motrices. Avec un prix de 53 690 €, il se positionne clairement dans la gamme supérieure. Cela dit, il convient de comparer avec des modèles similaires, comme le 3008, qui se fixe à 53 190 €, alors que le Jeep Compass avec motorisation semblable est proposé à 51 490 €… mais avec 50 ch supplémentaires. Reste à voir si ce tarif se traduit par des performances convaincantes lors de notre essai qui sera publié ce dimanche !
