En Chine, la gamme de véhicules hybrides affiche une autonomie entièrement électrique qui surpasse jusqu’à quatre fois celle des meilleurs modèles disponibles en Europe. BYD élargit son offre avec la cinquième génération de sa technologie « Super-hybride » DM-i, offrant une autonomie impressionnante de 1 845 km au total, dont 310 km en mode tout électrique.
Lors d’un événement organisé à Shenzhen, BYD a présenté plusieurs innovations concernant sa technologie de conduite autonome « God’s Eye », avec notamment de nouvelles garanties en cas d’accident. L’entreprise a également annoncé le début de la production de puces de 4 nm, qui supporteront les futurs niveaux d’automatisation 3 et 4. En parallèle, le constructeur chinois a mis sur le marché le Song Ultra DM-i, un SUV hybride à des prix très attractifs, oscillant entre 16 000 et 20 000 euros, avec la capacité de parcourir jusqu’à 1 845 km en combinant plein et recharge.
Le mois précédent, BYD avait révélé la version 100 % électrique de ce SUV, marquant un jalon dans sa gamme « Dynasty », qui intègre la recharge « Flash » sur des bornes pouvant délivrer jusqu’à 1 500 kW.
Hybride : BYD lance la Song Ultra DM-i en Chine, et la Dolphin G en Europe
La Song Ultra DM-i introduit une cinquième génération de moteurs DM-i (Super-hybride) dans le catalogue de BYD, facilitant un fonctionnement totalement électrique sur 310 km, selon les tests effectués dans le cycle CLTC (plus favorable que le cycle WLTP utilisé en Europe). La clé de cette performance réside dans l’intégration d’une batterie de voiture électrique à un véhicule hybride. Les clients auront le choix d’une batterie de 26,6 kWh pour le modèle de base, ou de 38 kWh pour les versions supérieures.
Pour mettre en avant son modèle, BYD a également abordé les performances de consommation de son moteur à essence une fois la batterie épuisée. Selon les données du cycle CLTC, la Song Ultra DM-i consommerait seulement 3,3 L/100 km. Bien que ces chiffres puissent être plus élevés en conditions réelles en Europe, ils illustrent une efficacité notable, justifiant ainsi la capacité du véhicule à atteindre une distance totale de 1 845 km avec un plein et une recharge.
Un autre modèle de la gamme BYD en Chine, la Sealion 6 DM-i, offre des performances similaires. Lancée en début d’année, elle est le premier modèle à être équipé d’une batterie de 38 kWh et d’un moteur thermique de 1,5 L. Avec un prix débutant à 17 000 euros, il reste à voir si ce modèle sera exporté en Europe, où la marque se concentre actuellement sur le lancement d’une petite citadine hybride, la Dolphin G, qui partage des caractéristiques avec la Dolphin Surf.
Actuellement, en Europe, les meilleures voitures hybrides n’atteignent pas un niveau d’autonomie aussi élevé. Les modèles les plus performants dépassent légèrement les 100 km en mode électrique, sans dépasser 130 km. En tête du classement, le Mercedes GLC se distingue avec sa batterie de 31,2 kWh. Les modèles Classe C et Classe E 300 e complètent cette offre avec respectivement des autonomies de 115 et 118 km en mode tout électrique (WLTP).
Quelle est la voiture hybride avec la plus grande autonomie 100 % électrique ? La XPeng G6 EREV, avec 400 km
À l’échelle mondiale, le leader dans ce domaine n’est pas BYD, mais XPeng. Généralement orienté vers le tout électrique, XPeng a lancé une version EREV de son SUV G6, capable de parcourir 430 km sans recourir à son moteur thermique (selon le cycle CLTC). Pour atteindre cet écart remarquable, XPeng n’a pas hésité à proposer une batterie de 55,8 kWh, un bloc plus volumineux que ceux que l’on trouve dans plusieurs véhicules 100 % électriques.
Outre une autonomie impressionnante, le XPeng G6 EREV se distingue par sa rapidité de recharge exceptionnelle, bénéficiant d’une architecture 800V, permettant de récupérer 314 km d’autonomie en seulement 12 minutes à une puissance maximale de 350 kW. Néanmoins, sur la question de l’autonomie cumulée, il n’égale pas la Song Ultra DM-i de BYD, qui reste la championne avec ses 1 704 km.
