En tant que concurrent direct du Peugeot 3008, le Renault Austral se distingue par une palette d’atouts pour défier le modèle sochalien. Son habitacle, axé sur une technologie moderne, et sa motorisation hybride complète, se révélant très sobre, font partie de ses principaux avantages.
Sans être le plus flamboyant de la catégorie, le Renault Austral avance tranquillement dans le segment face à un Peugeot 3008 au design très prononcé. Sa force réside dans une sobriété réfléchie, mettant en avant des éléments vraiment pertinents pour la vie de famille. Nous l’avons testé en version intermédiaire Techno, équipée d’une motorisation hybride complète de 200 ch. Voici nos premières impressions avant l’essai.
4,7 l/100 km : un moteur hybride qui fait trembler les stations-service
Le Renault Austral se décline exclusivement en version full-hybride, faisant disparaître les motorisations micro-hybrides. Cette simplification de la gamme est bienvenue, et la boîte automatique devient la norme. Ce choix s’avère judicieux, puisque cet ensemble moteur affiche une sobriété impressionnante avec un rendement de 4,7 l/100 km sur le cycle WLTP. En milieu urbain, l’Austral révèle son potentiel, pouvant évoluer jusqu’à 80 % du temps en mode électrique.
Le moteur électrique est suffisamment performant pour réaliser des accélérations autonomes, sous réserve de disposer d’un niveau de charge adéquat. Les consommations restent modestes, que ce soit en milieu urbain ou sur route, où l’Austral peut parcourir plusieurs centaines de mètres en mode électrique. Sur voie rapide, sa consommation se montre également maîtrisée, une caractéristique rare pour un véhicule hybride. Nous fournissons plus de détails lors de notre essai.
Moins tape-à-l’œil que le Peugeot 3008, mais bien plus accueillant pour la famille
L’Austral ne se présente pas comme une œuvre d’art. Contrairement au Peugeot 3008, qui revendique un design audacieux, le style du Renault Austral s’oriente vers une silhouette de SUV familial plus conventionnelle. Ses contours, bien que revitalisés lors du restylage, ne rivalisent pas avec l’originalité du 3008.
La partie avant est ornée de demi-losanges agencés en feux de jour. En comparaison à la présentation plus élaborée du 3008, cela paraît simple. La calandre, quant à elle, se pare de nombreux losanges, ajoutant une certaine profondeur visuelle. Le profil est classique et sans extravagance, la partie arrière abandonnant les feux allongés pour privilégier des optiques plus raffinées, semblables à celles de la Renault Rafale. Un design épuré qui pourra séduire de nombreux utilisateurs.
Google et boutons physiques : le duo parfait que Renault a su créer
À l’intérieur, l’Austral adopte un style réfléchi. Contrairement au 3008, qui se présente comme un cockpit futuriste avec un tableau de bord incurvé, l’Austral privilégie des écrans à la distribution plus classique. Ceci favorise une ergonomie plus intuitive, grâce à des boutons physiques pour la ventilation. Le constructeur évite ainsi l’erreur de concurrents qui tentent trop souvent de cacher leurs commandes derrière des écrans.
De plus, les affichages de 12 et 13,3 pouces sont de très haute qualité. L’interface OpenR Link, fonctionnant sur Android Automotive, offre une fluidité et des graphismes soignés, rappelant l’expérience sur smartphone. Un store permet également de télécharger plus de 100 applications, offrant la possibilité de personnaliser son espace numérique.
À partir de 41 900 €, l’Austral présente 200 ch, là où Peugeot et Volkswagen offrent moins
Le tarif d’entrée du Renault Austral débute à 41 900 €. Cela représente une légère hausse par rapport aux tarifs des Peugeot 3008 et Volkswagen Tiguan, qui commencent respectivement à 40 500 et 40 900 €. Toutefois, le SUV du losange se distingue par sa motorisation de 200 ch, qui est une hybride complète. Le 3008 et le Tiguan doivent se contenter d’un système micro-hybride se situant entre 130 et 145 ch.
Alors que l’Austral peut parcourir plusieurs kilomètres en mode électrique, l’électromoteur du 3008 est limité à des vitesses réduites. Pire, celui du Tiguan ne permet même pas de faire avancer le véhicule avec son propre moteur électrique. Cette différence se manifeste également au niveau de la consommation et du plaisir de conduite. En haut de gamme, l’Austral se positionne à 46 000 €, alors que le 3008 et le Tiguan sont à 47 000 et 45 600 € respectivement.
Alors, la sobriété mécanique et l’interface Google du Renault Austral parviendront-elles à équilibrer la balance face au design futuriste du Peugeot 3008 ? Partagez-nous en commentaires le SUV que vous choisiriez pour votre famille !
