Opel a décidé de rénover son modèle Astra. En plus de modifications esthétiques appréciables, le constructeur allemand introduit des feux innovants et améliore l’autonomie du véhicule. Voici nos attentes avant de tester cette nouvelle version.
La nouvelle Opel Astra promet d’éclairer la route comme en plein jour grâce à ses feux révolutionnaires. En dehors des éléments de design légèrement retravaillés, la compacte allemande se dote des feux Intelli-Lux HD. Ces nouveautés éclairent la route avec une clarté inédite, utilisant 50 000 éléments lumineux. Ainsi, elle surpasse des modèles comme ceux de Tesla ou Peugeot, qui ne disposent pas de telle technologie.
Logo lumineux et Intelli-Lux HD : une touche d’élégance face à la Peugeot 308
Bien qu’elle partage sa plateforme avec la Peugeot 308, l’Opel Astra raconte une histoire à part. Ce restylage de mi-parcours permet à la voiture de s’affirmer davantage. La partie avant se pare d’un logo rétroéclairé, hérité du Grandland. Grâce aux 50 000 éléments de la technologie Intelli-Lux HD, sa capacité à fournir un éclairage constant est impressionnante, permettant de rouler en plein phare sans éblouir les autres conducteurs.
Le système ajuste automatiquement la luminosité afin de ne pas gêner les autres usagers, tout en reconnaissant les panneaux de signalisation. Cette sophistication est rare dans le segment. Les boucliers ont subi quelques modifications, mais le profil reste fidèle aux lignes sculptées de l’ancien modèle. Les nouvelles jantes apportent une touche de fraîcheur, mais les modifications à l’arrière sont plus discrètes, se limitant au logo Opel révisé. La version break Sports Tourer est également maintenue.
Une autonomie de 454 km : l’Astra électrique s’améliore avec une batterie optimisée
Avec une batterie désormais de 55,4 kWh, la nouvelle version électrique de l’Opel Astra peut parcourir une plus longue distance qu’auparavant. Son autonomie atteint 454 km, surclassant légèrement celle de la Peugeot e-308, qui est annoncée à 450 km. Comment est-ce possible ? L’allemande consomme moins avec 14,8 kWh/100 km, ce qui s’explique par une aérodynamique améliorée.
Techniquement, le véhicule reste équipé d’un moteur électrique de 156 ch. Les performances ne sont pas exceptionnelles, que ce soit sur route ou en recharge. La puissance de recharge atteint un maximum de 100 kW en courant continu, permettant à l’Astra de passer de 20 à 80 % de charge en 32 minutes. Ce chiffre reste identique à celui de la Peugeot e-308 que nous avons testée, mais ce n’est pas idéal. De plus, l’absence de préconditionnement de la batterie pendant les périodes froides n’est pas un avantage.
Commandes physiques : l’ergonomie allemande face à la tendance tout-écran
Opel a compris l’importance de la tradition en matière d’ergonomie. Bien qu’elle ne soit pas la plus moderne, l’interface de la nouvelle Astra propose des choix judicieux. Contrairement à Tesla qui privilégie le tout tactiles, la marque conserve des boutons physiques pour contrôler la climatisation. Même Peugeot ne parvient pas à surpasser cette approche pratique avec sa 308, visant une image plus futuriste !
Cette décision rend l’utilisation plus intuitive. Néanmoins, pour ceux en quête de technologies avancées, l’Astra ne reste pas en retrait : l’instrumentation et l’écran tactile de 10 pouces répondent aux attentes de la majorité des utilisateurs. Pour ce qui est du confort, les sièges ergonomiques, certifiés par l’AGR, offrent des fonctions de chauffage et de massage, garantissant une position de conduite agréable.
Fonction V2L : l’Astra peut recharger votre vélo électrique
Bien qu’on ne trouve pas de préconditionnement de la batterie, ni de fonction One Pedal, la partie électrique de la nouvelle Astra présente des atouts. La fonction V2L, qui permet de réinjecter de l’énergie pour alimenter un appareil extérieur, fait son entrée.
Cette innovation, déjà présente chez d’autres modèles, arrive enfin sur la compacte allemande. C’est une bonne nouvelle, d’autant plus qu’elle sera proposée en série, sans coût additionnel. Vous pourrez ainsi recharger votre vélo électrique ou même un appareil comme une machine à café. Bien que cet usage puisse sembler improbable pour un propriétaire d’Astra, cela ouvre des possibilités intéressantes.
Alors, entre l’ergonomie rassurante de l’Astra et le minimalisme radical d’une Tesla Model 3, où vous situez-vous pour vos trajets quotidiens ? Partagez votre avis avec nous, nous y répondrons lors de notre essai qui sera publié ce dimanche à 10h.
