Supertest : Audi Q6 e-Tron quattro, consommations et autonomies de notre essai mesurées

L’Audi Q6 e-Tron inaugure une nouvelle ère pour la marque en matière de véhicules électriques. Nous allons l’examiner de près pour déterminer s’il parvient à créer une offre supérieure sur le marché.

À l’instar de plusieurs autres fabricants, Audi s’est lancée dans le monde des **véhicules électriques** via une plateforme d’origine thermique. En effet, l’e-Tron quattro, qui a depuis évolué pour devenir le Q8 e-Tron, reposait sur l’architecture MLB Evo, également utilisée pour les modèles Q5 et Q7. Cependant, cette première incursion s’est révélée limitée en termes de polyvalence. Entre-temps, le Q4 e-Tron, qui utilise la plateforme MEB, a apporté un souffle de modernité. Aujourd’hui, la marque d’Ingolstadt se tourne vers l’avenir avec le Q6 e-Tron, qui inaugure la plateforme PPE. Ce modèle sera-t-il à la hauteur des **promesses** formulées ? Nos résultats de test approfondis fourniront des réponses claires.

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Présentation de l’Audi Q6 e-Tron quattro

Pour cette nouvelle aventure électrifiée, Audi a décidé de ne pas adopter la plateforme MEB, conçue pour les modèles électriques grand public du groupe. Ainsi, dans un effort de présenter un modèle phare et de redorer l’image de l’e-Tron quattro, le Q6 e-Tron utilise la **Premium Platform Electric** (PPE), le fruit d’une collaboration avec Porsche, et qui est également la base du Porsche Macan.

Cette plateforme est particulièrement appréciable grâce à sa **structure 800 V**, bien que la tension réelle de la batterie soit de 662 V. Ce choix technique devient un standard lorsque les batteries dépassent les 400 V. Elles sont composées de 180 cellules prismatiques organisées selon le concept 180s1p, offrant une capacité brute de 100 kWh, avec 94,9 kWh considérés comme utiles. En plus des bénéfices techniques, cette tension élevée permet d’atteindre un pic de puissance de recharge sur les bornes rapides, annoncée ici à **270 kW**, soit autant que l’Audi e-Tron GT précédente. De plus, pour s’adapter aux rares stations de recharge à 400 V, la batterie peut être divisée en deux packs, réduisant ainsi la tension de moitié. Nous examinerons ce mécanisme dans la deuxième partie de ce Supertest avec des tests réalisés sur plusieurs stations de recharge rapide.

Dans sa version quattro, l’Audi Q6 e-Tron est équipé de deux moteurs électriques. Le moteur avant, un module asynchrone d’une puissance de 190 ch et 275 Nm, peut être déconnecté sans traîner de consommation à une vitesse stabilisée. En revanche, à l’arrière, le moteur, dont la puissance se situe entre 210 et 200 ch, développe jusqu’à 380 ch et 580 Nm avec un onduleur SiC de 480A. Ensemble, ces moteurs offrent une puissance totale de 387 ch, sans fonction Overboost. En termes de performances, l’Audi Q6 e-Tron est annoncée pour un 0 à 100 km/h en 5,9 secondes, tandis que son autonomie maximale s’établit à **625 km** (639 km pour la version Performance propulsion). Pour notre modèle d’essai, l’autonomie WLTP se limite à 570 km, principalement en raison de l’utilisation de jantes de 20 pouces. Dans toutes ces informations, il faudra évaluer les performances réelles.

Toutes nos mesures de consommation de l’Audi Q6 e-Tron quattro

Autonomie mixte : 487 km

Avec une température extérieure moyenne de 14 °C durant nos tests, l’Audi Q6 e-Tron quattro a présenté une consommation de **19,5 kWh/100 km** sur notre parcours mixte de 100 km. En tenant compte de la capacité de la batterie et de la perte de charge, cela se traduit par une autonomie d’environ **490 km**, avec un écart raisonnable de -15 % par rapport aux valeurs WLTP. Ce résultat est satisfaisant, comparable aux performances d’un Kia EV9.

Longue distance sur autoroute : 374 km

Au cours de notre test autoroutier standard de 500 km, reliant la banlieue sud de Lyon à Paris, l’Audi Q6 e-Tron quattro a présenté une consommation moyenne de **25,4 kWh/100 km**. Bien que ce chiffre semble élevé, il reste inférieur aux **30,0 kWh/100 km** mesurés sur l’e-Tron quattro, mais reste compétitif face aux 27 kWh/100 km relevés pour des modèles comme le BMW iX xDrive50 et le Kia EV9. Grâce à sa batterie imposante, le Q6 se classe parmi les meilleurs dans sa catégorie.

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Consommations instantanées à haute vitesse

À **70 km/h**, l’e-Tron consomme **15,1 kWh/100 km**, tandis qu’à **90 km/h**, cette consommation monte à **19,2 kWh/100 km**. À **110 km/h** et **130 km/h**, nous avons enregistré une consommation de **24 kWh/100 km** et **28,2 kWh/100 km** respectivement. Ces chiffres ne sont que des indicateurs de la demande en puissance selon la vitesse, qui s’avère assez linéaire.

L’éco-conduite : 714 km

Parler d’éco-conduite avec un véhicule de ce type peut sembler étonnant, mais il convient d’y prêter attention. L’Audi Q6 e-Tron quattro dispose d’un mode Efficiency, et même d’un mode Efficiency+ capable de désactiver la climatisation. Selon l’ordinateur de bord, la première option promet une augmentation de 10 km d’autonomie supplémentaire, avec une consommation réduite de 0,6 kWh/100 km. En exploitant judicieusement son mode roue-libre, le SUV a obtenu un score de **13,3 kWh/100 km**, ce qui équivaut à plus de **710 km d’autonomie théorique**. Comparer ces résultats directement est compliqué, étant donné que notre conduite était « manuelle », mais le Q6 révèle des performances comparables à celles du Kia EV9.

Toutes nos mesures de performances de l’Audi Q6 e-Tron quattro

Accélérations et reprises

Avec un poids total de 2 325 kg, incluant la batterie de 590 kg, l’Audi Q6 e-Tron quattro affiche un rapport poids/puissance de 6,24 kg/ch avec conducteur. Ce chiffre est compétitif, équivalent à celui d’une BMW i5 eDrive40, mais moins impressionnant que celui d’une Maserati Grecale Folgore.

Ce SUV présente des performances remarquables, surtout en mode Dynamic où il réalise le **0-100 km/h en seulement 5,6 secondes**, tout en atteignant **80-120 km/h en 3,2 secondes** et couvre le **400 m en 13,8 secondes**. Ces résultats surpassent ceux annoncés par le constructeur. Le mode Comfort affiche des performances similaires, tandis que le mode Efficiency permet de conserver une bonne puissance (environ 75 % de la puissance totale avant un kickdown libérant toute la puissance). La constance des performances est également frappante, avec des temps similaires pour **80-120 km/h à 80 % et 20 % de charge**. La variation dans ce domaine est très faible, avec seulement 0,07 secondes de différence, l’une des plus faibles de notre évaluation.

Freinage et récupération d’énergie

Audi n’a pas détaillé le système de freinage, à part mentionner une puissance de récupération maximale de **220 kW** et de fournis avec quatre disques ventilés. Cela est essentiel, car certaines plateformes MEB, par exemple, peuvent inclure des freins à tambour à l’arrière. Quoi qu’il en soit, le système de freinage est adéquat pour gérer le poids du véhicule : il faut **60 m** pour stopper le Q6 à partir de **130 km/h** (3,6 secondes), ce qui est seulement **un mètre de plus** que le temps de freinage de la Porsche Taycan, qui est 155 kg plus légère.

Concernant la récupération d’énergie, le Q6 est équipé d’un mode B accessible via le sélecteur de marche, avec trois niveaux d’intensité via les palettes. Le mode B est le plus fort et permet d’arrêter le véhicule à partir de **80 km/h** en **116 m** (11 s). Le freinage régénératif maximal nécessite **173 m** (16 s), tandis que le mode roue-libre peut faire aller le véhicule sur plus d’un kilomètre (1 127 m). Lors de notre parcours de test pour mesurer la récupération, le SUV a affiché un ratio final de **20 %**, similaire à celui d’une Porsche Taycan. Bien que sa masse ait induit une surconsommation à la montée, elle a aussi permis une meilleure récupération à la descente (7,30 kWh vs -1,44 kWh).

En adoptant la plateforme PPE inédite ainsi que de nouveaux composants, Audi entame un nouveau chapitre au sein de son histoire. Dorénavant, l’apogée de la technologie n’implique pas une consommation astronomique, comme c’était le cas du Q8 e-Tron avec ses récentes révisions. Cela redonne une seconde jeunesse à l’e-Tron quattro, dont les chiffres de consommation sont désormais bien plus adaptés, en tout cas pour un SUV de cette taille. Cela dit, le **Tesla Model Y** reste hors de portée en termes d’efficacité. Néanmoins, l’Audi Q6 e-Tron quattro vise avant tout ses concurrents directs, tels que le BMW iX3 et le Mercedes EQE SUV, qui semblent désormais dépassés techniquement. Nous vous invitons à observer attentivement l’aspect de la recharge. Comme l’indique les spécifications techniques, le Q6 e-Tron quattro est bel et bien un acteur de premier plan. Nous en reparlerons la semaine prochaine !