Honda persiste dans la quête d’une Type R 100% électrique exaltante 🚗⚡
Sommaire
Les amateurs des voitures sportives Honda connaissent bien l’illustre héritage des modèles Type R. Avec des décennies d’expertise dans la conception de compactes performantes, la marque japonaise se trouve aujourd’hui face à un défi de taille : comment adapter l’ADN de la Type R à l’univers électrique.
Le défi de l’électrification dans le sport automobile
Toshihiro Akiwa, le responsable du développement électrique chez Honda, admet la complexité de cette transition. Les particularités des moteurs électriques et des systèmes de batterie remettent en question les bases du plaisir de conduite que les passionnés attendent. Passer d’un moteur thermique à une motorisation électrique entraîne une refonte totale de l’approche dynamique.
- Poids additionnel entre 350 et 400 kg lié à la batterie
- Perte des sensations mécaniques (vibrations, montée en régime)
- Changement de comportement routier en raison d’une répartition différente des masses
Les essais actuels et leurs limitations
Les premières incursions de Honda dans l’électrique n’ont pas su séduire les puristes. La Honda e, malgré son design néo-rétro attrayant et son motorisation arrière, n’a pas su offrir les sensations escomptées. D’un autre côté, le SUV e:NY1 présente une motricité difficile à maîtriser à basse vitesse, avec une puissance mal régulée.
Les concurrents explorent diverses stratégies pour réintroduire de l’émotion dans la conduite :
Fabricant | Proposition | Résultat |
---|---|---|
Hyundai/Kia | Sons artificiels et simulations de changements de vitesses | Mitigée |
Toyota | Boîte manuelle simulée avec embrayage | En cours de développement |
BMW | Architecture avec 4 moteurs indépendants | Prometteuse |
Une alternative hybride pour la transition ?
Honda envisage sérieusement l’évolution de son système e:HEV existant comme une réponse à ce défi. Déjà utilisé sur la Civic, ce système emploie un moteur thermique principalement comme générateur d’électricité. Cette solution permet de conserver les sensations acoustiques d’un moteur traditionnel tout en profitant des accélérations instantanées et linéaires des moteurs électriques.
Cette stratégie pourrait aussi conduire à une réduction de la taille des batteries, ce qui limiterait l’augmentation de poids, un aspect essentiel pour maintenir l’agilité typique des modèles Type R. De plus, la simulation des changements de vitesse sur la Civic hybride actuelle s’avère déjà assez convaincante.
Les obstacles à surmonter pour une Type R entièrement électrique
Le but ultime demeure le développement d’une Type R totalement électrique. Honda doit relever plusieurs défis :
- Préserver un équilibre poids/puissance optimal malgré l’intégration des batteries
- Créer une sonorité unique et authentique
- Assurer la précision du châssis malgré l’augmentation de la masse
- Proposer un tarif compétitif pour le segment
Ko Yamamoto, conseiller technique au sein de Honda, souligne que l’appellation Type R ne sera accordée que si l’expérience de conduite répond aux attentes de la marque. Cette approche démontre la détermination de Honda à naviguer dans cette transition technologique, bien que le chemin vers une Type R électrique aussi passionnante que ses prédécesseurs thermiques semble encore semé d’embûches.
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