Les déboires de la Peugeot 605 : une fiabilité contestée
La Peugeot 605, souvent critiquée pour ses lacunes en matière de fiabilité, a fait l’objet d’un rappel massif. Des tutoriels vidéo, produits pour le réseau, dévoilent l’ampleur des réparations nécessaires. C’est surprenant !
Le scandale a révélé ses failles en 1992 : La presse a largement rapporté les nombreux problèmes de fiabilité rencontrés par les modèles Peugeot 605 et Citroën XM. Ces deux véhicules, lancés en 1989, étaient censés représenter les ambitions de PSA dans le segment haut de gamme, et il faut reconnaître que leurs innovations technologiques étaient à la hauteur. Qui plus est, leur qualité de finition était adéquate par rapport aux standards de l’époque.
Cependant, le processus de développement a été trop long. La 605 n’a pris la suite de la 604 que trois ans après l’arrêt de celle-ci, à un moment où la 505, qui dominait la gamme Peugeot, semblait démodée. En particulier face à la Renault 25, qui continuait de se vendre très bien. Bien que la 25 ait aussi eu des défauts de fiabilité lorsqu’elle a été lancée, elle parvint à redresser sa situation et à séduire des centaines de milliers de clients, provoquant ainsi la frustration des dirigeants de PSA.
Ces derniers étaient également très soucieux de leur budget, un comportement compréhensible, compte tenu que le groupe avait frôlé la faillite au début des années 80 (les BX et 205 avaient sauvé la mise). Face à des prototypes finis mais non prêts pour la production, ils ont demandé de réaliser des économies sur la fabrication, notamment concernant le faisceau électrique, et d’accélérer le lancement des deux modèles.
Par conséquent, les XM et 605 ont été lancées précipitamment, ce qui a entraîné de multiples avaries, touchant une multitude d’éléments de ces voitures. Si les clients acceptaient encore ce genre de désagrément au début des années 70 (grâce aux Citroën GS et CX !), la perception avait radicalement changé à la fin des années 80. Fatalement, un rappel colossal a été mis en place en 1992 pour la 605, et cette opération de sauvetage a suscité beaucoup de discussions. Les modèles SV24 haut de gamme étaient même renvoyés à l’usine après avoir été récupérés chez leurs propriétaires.
Les autres versions étaient rectifiées dans le réseau, et les vidéos qui ont circulé montrent l’ampleur des modifications apportées à la 605 : il est évident que ce véhicule n’était pas totalement achevé lors de son lancement, les ajustements concernent principalement ces éléments qui sont peaufinés durant les derniers mois de développement d’un modèle. C’est ahurissant !
En dépit de ces campagnes coûteuses, les carrières des XM et 605 ont été compromises par les erreurs de direction de PSA. Même après les corrections, les ventes n’ont jamais retrouvé leurs niveaux antérieurs, qui étaient pourtant prometteurs. La Renault 25, quant à elle, n’a jamais été mise en difficulté ! La réputation des modèles PSA n’était pas devenue irréprochable, loin de là.
Reste une question : PSA, désormais fusionné avec Stellantis, a-t-il enfin effectué toutes les vérifications nécessaires avant de commercialiser son tout nouveau moteur Puretech à chaîne, associé à une boîte Punch de conception inédite ? Espérons-le… 🤞
