C’est reparti pour une nouvelle édition ! Le somptueux SUV suédois hybride rechargeable ose toujours plus de luxe, de confort et d’innovation. Découvrez notre essai détaillé du Volvo XC90 remanié pour l’année 2025.
En septembre dernier, Volvo a dévoilé la version modernisée de son grand SUV à motorisation hybride rechargeable. Introduit en 2002, ce modèle phare du constructeur suédois prouve qu’il est toujours d’actualité, avec plus d’un million d’unités écoulées à ce jour. Pour 2025, le Volvo XC90 fait son retour, uniquement en version T8 hybride rechargeable sur notre marché, un choix qui maintient l’héritage de la gamme « 90 » tout en offrant une option alternative au tout électrique, le Volvo EX90. Dans cette mise à jour, on note une évolution subtile du design, un niveau de qualité supérieur et des performances impressionnantes. Nous avons eu l’opportunité de l’essayer au Danemark et en Suède, alors en route pour découvrir ce XC90 PHEV.
Le Volvo XC90 côté look : toujours plus classe !
De notre point de vue, ce nouveau modèle est une réussite. Amateurs d’Automobile Propre, vous vous souvenez sans doute de la présentation du SUV hybride rechargeable il y a quelques mois. Le Volvo XC90 a subi un rafraîchissement pour 2025, gagnant en raffinement, notamment grâce à une face avant revisitée qui respire la modernité. Son regard devient plus acéré et sportif, tandis que la calandre adopte un nouveau design à barres obliques.
Ce mélange réussi entre sport et chic met en valeur le nouveau logo Volvo, tout en maintenant une forme harmonieuse et intemporelle. Bien que la silhouette générale soit conservatrice, ce qui charme avec le rehaussement de la face avant, l’arrière et les flancs restent très familiers, sans changements notables. En revanche, le hayon s’illustre par des feux arrière au fond noir, donnant une touche de dynamisme à l’arrière de ce XC90.
L’effet « assombrissement » de l’arrière du véhicule s’avère plutôt réussi, en particulier sur le coloris Argent Crépuscule Métallisé de notre modèle d’essai. Ce design modernisé affiche une personnalité audacieuse à l’arrière ! Malgré tout, le SUV préserve son apparence imposante et ses dimensions généreuses : 4,95 m de long, 1,93 m de large et 1,77 m de haut. Le Volvo XC90 hybride rechargeable est monté sur des jantes variant de 19 à 22 pouces, avec des pneus hiver pour nos tests.
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Le poids de 2 297 kg à vide en fait un véritable mastodonte dans son segment. Cette taille avantageuse favorise son habitabilité et sa capacité de chargement, comme nous le constaterons lors de notre essai à bord. Personnellement, pour le design, j’imaginerais un mélange parfait entre l’avant du nouveau XC90 et l’arrière du Volvo EX90. Avec cette signature lumineuse à deux étages, qu’en pensez-vous ?
À bord : plus de techno et ambiance zen
Le Volvo XC90 2025 offre un habitacle qui incarne parfaitement le design scandinave zen. Ce style se traduit par une utilisation minutieuse des matériaux qui apportent une touche d’élégance sans ostentation. Les sièges avant bénéficient d’un confort indéniable dans une atmosphère apaisante, caractérisée par des matériaux de qualité.
Le SUV est doté d’un nouvel écran central de 11,2 pouces au format portrait, une nette amélioration par rapport aux 9 pouces précédents. Cet écran intègre des raccourcis et des widgets, même s’il est encore nécessaire de naviguer dans les menus pour certaines fonctions. Bien que l’ergonomie soit en progression, il reste à affiner l’interface pour une utilisation plus intuitive. La rapidité et la réactivité du système multimédia sont appréciables, tout comme le large combiné numérique de 12,3 pouces.
Conduite et performances : excellence routière, dynamisme occasionnel
Concernant le volume de coffre, le Volvo XC90 T8 ne déçoit pas. Il offre 267 litres en configuration 7 places, 640 litres en 5 places et jusqu’à 1 816 litres en version deux places. Pour un SUV 7 places à série, ces données sont impressionnantes. Sous le capot, seule la motorisation T8 hybride rechargeable est disponible pour le XC90 2025, intégrant un moteur 4-cylindres de 2,0 litres doublement suralimenté de 310 ch, associé à un moteur électrique de 145 ch à l’arrière. En totalisant puissance et couple, on atteint une performance de 455 ch et 709 Nm.
L’accélération de 0 à 100 km/h s’effectue en 5,4 secondes, avec une vitesse de pointe limitée à 180 km/h. Sur la route, cela se traduit par un grand SUV qui combine réactivité et silence. De manière naturelle, le XC90 se montre agile et doux en mode électrique, rendant le déplacement en milieu urbain très agréable. En revanche, sur des parcours plus grands, quelques bruits de roulement et d’air se font entendre, et auraient pu être mieux atténués pour un véhicule de cette catégorie.
Consommation et autonomie : jusqu’à 71 km en EV ?
La source d’énergie électrique du Volvo XC90 hybride rechargeable est assurée par une batterie de 18,8 kWh (14,7 kWh utiles). Celle-ci annonce une autonomie pouvant atteindre jusqu’à 71 km en tout électrique. Dans des conditions optimales, cette promesse semble modeste en comparaison avec certains concurrents, tels que le Porsche Cayenne E-Hybrid qui atteint environ 80 km. Lors de nos tests, nous avons parcouru 55 km en mode Pure (électrique uniquement), dans un parcours mêlant zones urbaines et periurbaines (50 à 90 km/h). Néanmoins, la gestion électrique du véhicule laisse entrevoir des capacités à atteindre les 70 km promis sur les trajets quotidiens en milieu urbain.
Volvo XC90 T8 : à partir de 97 500 €
Pour conclure, le Volvo XC90 prouve qu’il est toujours d’actualité. Le SUV hybride rechargeable continue de repousser les limites du confort, soulignant l’expertise luxueuse de la marque. Bien que l’expérience de conduite et les caractéristiques technologiques soient impressionnantes, quelques détails ergonomiques pourraient encore être optimisés. Une meilleure visualisation des données de conduite, avec des informations plus complètes sur la consommation électrique et thermique, serait appréciée. Actuellement, seules des informations limitées sont disponibles sur le tableau de bord. De plus, bien que l’écran tactile ait augmenté en taille, une utilisation plus optimale de cet espace serait bienvenue, avec des bordures plus fines et des widgets personnalisables. Un léger regain d’autonomie en mode tout électrique serait aussi bienvenu, même si le PHEV se défend honorablement en la matière.
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On pourrait penser que ces remarques sont des trifles, mais elles proviennent en réalité de son prix qui débutent à 97 500 € pour la version “d’entrée” Start. Bien que la dotation soit conséquente, le modèle affiche encore trop d’options pour ce niveau de prix. Préparez-vous à débourser 105 000 € pour notre modèle de test en finition Ultra, qui propose des équipements tels qu’un toit panoramique, un système audio Harman Kardon, un purificateur d’air et plus encore. Nous aurions préféré trouver davantage de ces équipements de série dès le prix initial.
Quant aux options, pour peindre le véhicule d’une autre couleur que le Gris Brume de série, comptez 1 150 €. Les jantes de 22 pouces ajoutent 960 €. Pour les passionnés de musique, le système audio Bowers & Wilkins de 1 410W avec 19 haut-parleurs offre une qualité exceptionnelle, mais au prix de 2 910 €. Au final, notre configuration d’essai s’élève à 110 020 €. Alors dites-nous, que pensez-vous de ces prix ?
