Camions électriques : la Chine forge l’avenir d’une logistique sans diesel

La Chine, déjà pionnière des véhicules électriques pour particuliers, transforme désormais son secteur des poids lourds. En 2024, les camions électriques ont gagné 10 % du marché des véhicules lourds chinois. Cette évolution s’inscrit dans un objectif national de réduction des émissions de carbone, un secteur responsable de 60 % des émissions liées au transport de marchandises.

Une expansion rapide du marché des poids lourds électriques

Selon Zeng Yuqun, le chef d’entreprise de CATL, les camions électriques pourraient représenter jusqu’à 50 % des ventes globales de poids lourds en Chine d’ici 2028. Une telle projection pourrait signifier la fin de la domination des camions diesel dans un secteur longtemps réticent à l’électrification.

Les perspectives du Conseil International des Transports Propres (ICCT) sont même plus optimistes. L’organisation estime que la part des camions électriques a atteint 13 % en 2024, avec un pic à 20,9 % en décembre. Simultanément, les ventes de camions diesel ont enregistré une chute de 70 % à 57 %, montrant une évolution durable dans les comportements d’achat.

Cette transformation trouve son origine dans les mesures politiques chinoises orientées vers la promotion des véhicules électriques. Face à une pollution de l’air alarmante dans les grandes villes, le pays vise à électrifier massivement son parc de véhicules commerciaux.

Infrastructure et avancées technologiques : les facteurs de réussite

Le passage aux poids lourds électriques est soutenu par des progrès technologiques en matière de recharge rapide. La Chine dispose aujourd’hui de stations capables de délivrer 1 mégawatt de puissance, ce qui permet de recharger les batteries imposantes des camions sans engendrer de temps d’arrêt prolongé.

CATL cherche également à optimiser cette transition grâce aux stations d’échange de batteries. La société a récemment lancé un module de batterie standardisé 75#, compatible avec près de 95 % des camions électriques disponibles. Le fonctionnement est simple :

• Chaque station pourra traiter jusqu’à 700 000 kWh d’échanges par jour
• Un échange de batterie prendra seulement 5 minutes, un temps équivalent à un plein de carburant

Le fabricant prévoit de mettre en place 300 de ces stations d’ici la fin de l’année. D’ici 2030, ce réseau devrait couvrir plus de 150 000 km de routes reliant 16 grandes agglomérations chinoises, satisfaisant ainsi 80 % des besoins en transport routier du pays.

Des économies substantielles pour les professionnels du transport

Au-delà des enjeux environnementaux, l’argument économique est capital. CATL soutient que l’utilisation de ses stations d’échange de batteries pourrait permettre aux utilisateurs d’économiser près de 60 000 yuans (8 300 euros) tous les 100 000 km effectués.

Ces gains financiers, couplés aux bénéfices écologiques, forment un puissant moteur pour les entreprises de transport. La réduction des coûts opérationnels pourrait favoriser l’adoption de ces véhicules, même si l’investissement initial est supérieur à celui d’un camion diesel classique.

Des modèles aux performances impressionnantes

Les fabricants chinois conçoivent des camions électriques avec des caractéristiques techniques remarquables. Le Windrose E1400, souvent comparé au Tesla Semi, illustre cette évolution. Ce poids lourd à conduite centrale affiche une autonomie annoncée de 670 kilomètres avec une charge combinée de 49 tonnes.

Ces résultats épatants sont réalisables grâce à une robuste batterie LFP de 729 kWh, rechargeable à presque un mégawatt lorsque les deux ports de charge sont utilisés simultanément. Son efficacité énergétique, selon le constructeur, serait d’environ 1,75 kWh par kilomètre, ce qui le rend plus économe que le Tesla Semi, affichant une consommation de 2 kWh par kilomètre à pleine charge.

Une large gamme de modèles pour différents besoins

Le Windrose E1400 n’est qu’un exemple parmi plusieurs poids lourds électriques conçus en Chine. Certains modèles affichent même des caractéristiques encore plus impressionnantes, comme celui de Sany, équipé d’une batterie de 1 165 kWh, lui offrant une autonomie remarquable de 800 kilomètres.

Le tableau ci-dessous illustre quelques-uns des modèles phares disponibles sur le marché chinois :

Ces avancées techniques, conjuguées à l’essor rapide des infrastructures de recharge et d’échange de batteries, créent un cadre idéal pour l’adoption massive des poids lourds électriques. Si les projections de CATL se réalisent, la Chine se positionnera comme le premier pays où les camions électriques dépasseront les modèles diesel, établissant ainsi une nouvelle référence pour l’industrie mondiale du transport routier.

Avec un rythme de développement aussi vibrant, l’idée d’un marché où les camions électriques atteignent 50 % des parts d’ici 2028 apparaît de plus en plus plausible, mettant la Chine en avant comme le laboratoire de référence pour la mobilité électrique lourde.

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